การเลือกคายัคที่เหมาะสมหมายถึงการจับคู่ลักษณะการสร้างของมันให้สอดคล้องกับประเภทของการแข่งขันที่มันจะต้องเผชิญ ประเภทของการแข่งขันที่แตกต่างกันนั้นก่อให้เกิดความต้องการที่ต่างกันอย่างสิ้นเชิงในแง่ของพฤติกรรมการไหลของน้ำรอบเรือ รูปร่างโดยรวมของเรือ ตำแหน่งที่เรือมีปริมาตรมากที่สุด และระดับความโค้งบริเวณปลายเรือ ล้วนขึ้นอยู่กับกีฬาเฉพาะที่ใช้แข่งขัน สำหรับการแข่งขันแบบสลาลม (slalom) นักพายคายัคจำเป็นต้องใช้เรือที่สามารถเปลี่ยนทิศทางได้อย่างรวดเร็ว เรือประเภทนี้มักมีความยาวสั้นกว่า เช่น ประมาณ 3.5 เมตร มีความโค้งเด่นชัดทั้งสองปลาย และขอบข้างที่มนเพื่อให้สามารถควบคุมได้ดีขึ้นในกระแสน้ำที่ขุ่นเคืองและมีความเร็วสูง ส่วนการแข่งขันแบบสปรินต์ (sprint) นั้นเล่าเรื่องคนละแบบโดยสิ้นเชิง ที่นี่ ความยาวของเรือคือปัจจัยสำคัญที่สุด เรือแข่งประเภทนี้มีความยาวได้ถึงประมาณ 5 เมตร มีความโค้งบริเวณปลายแทบไม่มีเลย และขอบข้างที่คมชัด เพื่อตัดผ่านน้ำได้อย่างมีประสิทธิภาพขณะเคลื่อนที่ไปข้างหน้าอย่างตรงๆ ส่วนการแข่งขันแบบเอ็กซ์ตรีม (extreme racing) นั้นอยู่ระหว่างสองประเภทข้างต้น เรือประเภทนี้ต้องทนทานต่อสภาพแวดล้อมที่รุนแรง แต่ยังคงต้องมีความเร็วเพียงพอในการแข่งขัน ผู้ผลิตจึงเสริมความแข็งแรงให้เรือด้วยวัสดุคอมโพสิตพิเศษ และออกแบบให้มีความโค้งบริเวณปลายในระดับที่เหมาะสมเพื่อให้สามารถใช้งานได้ดีในสถานการณ์ที่หลากหลาย
สหพันธ์เรือคายัคระหว่างประเทศมีกฎระเบียบเกี่ยวกับการจัดประเภทเรือที่ค่อนข้างเข้มงวด เมื่อพูดถึงการแข่งขันแบบสปรินต์ เรือคายัคจะต้องไม่มีความยาวเกิน 520 เซนติเมตร และต้องมีน้ำหนักอย่างน้อย 12 กิโลกรัม สำหรับประเภท K1 ส่วนเรือสำหรับการแข่งขันแบบสลาลอมก็มีข้อกำหนดที่แตกต่างออกไป โดยต้องมีความกว้างอย่างน้อย 60 เซนติเมตร และต้องติดตั้งช่องลอย (buoyancy chambers) ที่ได้รับการรับรองตามมาตรฐานและผ่านการตรวจสอบอย่างถูกต้อง ก่อนการแข่งขันแต่ละครั้ง เจ้าหน้าที่จะดำเนินการตรวจสอบอย่างละเอียดด้วยเลเซอร์เพื่อวัดขนาด และใช้การทดสอบพิเศษเพื่อตรวจสอบว่าเรือสามารถลอยตัวได้ตามมาตรฐานหรือไม่ ในการแข่งขันระดับใหญ่ ประมาณหนึ่งในสี่ของเรือทั้งหมดที่สมัครเข้าร่วมการแข่งขันจะถูกปฏิเสธเนื่องจากไม่เป็นไปตามมาตรฐานเหล่านี้ นักกีฬาจึงควรตรวจสอบเครื่องหมายรับรองอย่างเป็นทางการบนเรือของตนอย่างรอบคอบเสมอ และส่งแผนการออกแบบเรือเพื่อขออนุมัติล่วงหน้าประมาณหนึ่งเดือนก่อนวันแข่งขันจริง
เรือคายัคระดับพรีเมียมในปัจจุบันพึ่งพาวัสดุคอมโพสิตเป็นหลักเพื่อให้บรรลุสมดุลของประสิทธิภาพที่สำคัญเหล่านั้น ไฟเบอร์คาร์บอนครองตำแหน่งผู้นำในการแข่งขันแบบสปรินต์ เนื่องจากมีความแข็งแกร่งสูงแต่น้ำหนักเบาอย่างยิ่ง ซึ่งหมายความว่านักพายจะสามารถถ่ายเทพลังงานได้ดีขึ้นขณะปั่นไม้พายด้วยจังหวะเร็วอย่างต่อเนื่อง สำหรับเรือคายัคแบบสลาลม ผู้ผลิตมักเสริมด้วยเคฟลาร์เพื่อเพิ่มความทนทาน เนื่องจากเรือประเภทนี้ต้องรับแรงกระแทกอย่างรุนแรงจากโขดหินระหว่างการแข่งขัน การใช้วัสดุผสมก็ให้ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมเช่นกัน ผู้ผลิตเรือคายัคชั้นนำรายหนึ่งเพิ่งดำเนินการทดสอบและพบว่า ผลิตภัณฑ์ที่ใช้ส่วนผสมระหว่างคาร์บอนกับอะรามิดมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น 18% ภายใต้สภาวะความเครียด เมื่อเทียบกับรุ่นที่ทำจากคาร์บอนล้วน ตามรายงานการวิจัยที่ตีพิมพ์เมื่อปีที่แล้วในวารสาร Materials Science in Sports การลดน้ำหนักยังคงเป็นปัจจัยสำคัญที่สุดสำหรับนักแข่ง โดยการลดน้ำหนักเพียง 300 กรัมสามารถช่วยตัดเวลาในการแข่งขันระยะ 500 เมตรได้เกือบหนึ่งวินาทีเต็ม อย่างไรก็ตาม ก็มีข้อควรระวังอยู่ — การทำให้วัสดุมีความแข็งแกร่งเกินไปกลับส่งผลให้เกิดรอยร้าวได้ง่ายขึ้นในสภาพน้ำที่ขุ่นเคือง ด้วยเหตุนี้ เทคโนโลยีเรซินรุ่นใหม่จึงช่วยให้นักออกแบบสามารถปรับระดับความยืดหยุ่นของส่วนต่าง ๆ บนเรือได้ตามความจำเป็น โดยเฉพาะบริเวณขอบช่องนั่ง (cockpit rim) ซึ่งเป็นจุดที่สะสมแรงเครียดสูง ทั้งนี้โดยยังคงรักษาโครงสร้างโดยรวมของเรือไว้อย่างสมบูรณ์
รูปทรงเรขาคณิตของตัวเรือกำหนดพฤติกรรมของเรือคายัคสำหรับการแข่งขันโดยตรงผ่านองค์ประกอบหลักสามประการ ความโค้งตามยาว (Rocker) ซึ่งหมายถึงความโค้งในแนวหน้า–หลัง กำหนดระดับความคล่องตัว:
การจัดแนวเชิงสรีรศาสตร์ที่แม่นยำระหว่างนักพายเรือคายัคกับอุปกรณ์มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อประสิทธิภาพในการแข่งขัน นักกีฬาระดับโลกใช้เทคโนโลยีการสแกนสามมิติ (3D scanning) และการวัดแรงกด (pressure-mapping) เพื่อปรับแต่งขนาดของบริเวณที่นั่ง (cockpit) ให้เหมาะสมที่สุด ซึ่งจะทำให้มุมระหว่างสะโพก-เข่า-ข้อเท้าอยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุด เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการถ่ายโอนพลังงานสู่การพายแต่ละครั้ง ทั้งนี้ การปรับแต่งตามหลักชีวกลศาสตร์สามประการต่อไปนี้สามารถสร้างผลลัพธ์ที่วัดค่าได้:
การปรับแนวการนั่งให้ถูกต้องช่วยป้องกันการสูญเสียพลังงานโดยเปล่าประโยชน์ และลดความเสี่ยงจากอาการบาดเจ็บจากการใช้งานซ้ำๆ อย่างหนัก งานวิจัยชี้ว่า เมื่อเรือคายัคไม่ได้รับการจัดแนวให้เหมาะสม ผู้พายจะใช้พลังงานมากขึ้นประมาณร้อยละ 12 ในการแข่งขันระยะไกล ทั้งนี้ การปรับแต่งอุปกรณ์ให้สอดคล้องกับลักษณะทางสรีรวิทยาของร่างกายแต่ละคนก็เป็นเรื่องสมเหตุสมผลเช่นกัน ผู้ที่มีร่างกายสูงมักจำเป็นต้องใช้มุมพิงหลังที่แตกต่างออกไป เพื่อรักษาแนวกระดูกสันหลังให้อยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสม ในขณะที่นักกีฬาที่มีร่างกายเล็กกว่ามักพบว่า ห้องนั่งแบบแคบกว่านั้นช่วยเพิ่มการควบคุมและกำลังในการพายได้ดีขึ้น เมื่อทุกส่วนเข้ากันได้พอดี คายัคจะรู้สึกเหมือนเป็นส่วนหนึ่งของร่างกายเอง การเคลื่อนไหวทั้งหมดจึงถ่ายทอดไปเป็นแรงขับเคลื่อนไปข้างหน้าได้โดยตรง โดยไม่ต้องใช้พลังงานเพิ่มเติมเพื่อเอาชนะข้อบกพร่องในการออกแบบ
ทีมสปรินต์จากเยอรมนีในปี ค.ศ. 2023 ได้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าการทดสอบในโลกแห่งความเป็นจริงมีความสำคัญเพียงใดในการเลือกอุปกรณ์สำหรับการแข่งขันกีฬาทางน้ำ พวกเขาใช้เวลาหลายเดือนในการทดลองรูปทรงตัวเรือและวัสดุคอมโพสิตพิเศษต่างๆ ภายใต้สภาวะที่จำลองการแข่งขันจริง จากการวิเคราะห์เวลาในการวิ่งแต่ละรอบจากการทดสอบมากกว่าห้าสิบรอบ พวกเขาพบว่าการจัดวางอุปกรณ์บางแบบทำให้ได้เวลาเร็วขึ้นประมาณครึ่งวินาทีต่อระยะทาง 500 เมตร เมื่อเทียบกับอุปกรณ์มาตรฐาน แม้ตัวเลขนี้อาจดูไม่มากนัก แต่แท้จริงแล้วหมายถึงการเพิ่มความเร็วโดยรวมประมาณ 1.2 เปอร์เซ็นต์ และรู้ไหมว่า? การปรับปรุงเหล่านั้นสอดคล้องกับตำแหน่งผู้ชนะในการแข่งขันระดับโลกครั้งใหญ่สามรายการเมื่อปีที่ผ่านมา นี่คือสาระสำคัญของแนวทางที่พวกเขาใช้:
ผลการศึกษานี้เน้นย้ำว่า ผลลัพธ์ระดับรางวัลจำเป็นต้องได้รับการยืนยันจากข้อมูลเชิงประจักษ์ สำหรับทีมระดับแนวหน้า ข้อได้เปรียบเล็กน้อยที่ได้จากการเลือกเรือคายัคโดยอิงหลักฐานเชิงประจักษ์นั้นมีความสำคัญอย่างยิ่งในการแข่งขันที่มีผลการแข่งขันสูสีกัน
เราตั้งเป้าหมายที่จะสร้างความตื่นเต้นให้กับอุตสาหกรรมด้วยความคิดสร้างสรรค์อยู่เสมอ ขณะเดียวกันก็มอบมูลค่าการใช้งานที่สูงให้กับลูกค้า Havospark เสมอให้ความสำคัญกับนวัตกรรมเป็นหลักการแรกในการพัฒนาผลิตภัณฑ์
501, อาคาร 1, อาคารบอยอิง, หมายเลข 18 ถนนชิ่งซื่อเหอที่สาม, ชุมชนชิ่งซื่อเหอ, เขตชิ่งซื่อเห่อ, เขตลูหู, เมืองเซินเจิ้น
สงวนลิขสิทธิ์ © บริษัท เซินเจิ้น โฮเวอร์สตาร์ อินโนเวชั่น เทคโนโลยี จำกัด นโยบายความเป็นส่วนตัว
EN
ข่าวเด่น