ເຮືອ Jet ຟ້າວໄຟຟ້າສາມາດສະເໜີວິທີແກ້ໄຂທີ່ເປັນມິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມສຳລັບການຕິດຕາມກວດກາໃນນ້ຳໄດ້ບໍ?

ການປ່ອຍມົນລະພິດສູນ ແລະ ຜົນກະທົບຕໍ່ການປົກປ້ອງລະບົບນິเวດນ້ຳ

ເຮືອຈັກໄຟຟ້າບໍ່ໄດ້ປ່ອຍອາຍພິດອອກມາໂດຍตรง, ສະນັ້ນມັນຈຶ່ງຊ່ວຍຢຸດການປ່ອຍອາຍໄນໂຕຣເຈນ (NOx) ແລະ ອະນຸພາກນ້ອຍໆເຂົ້າສູ່ເຂດທະເລທີ່ອ່ອນໄຫວ. ເຄື່ອງຈັກດີເຊນແມ່ນຕ່າງກັນ - ການສຶກສາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າປະມານ 1.5 ຫາ 3 ເປີເຊັນຂອງເຊື້ອໄຟໄດ້ລົ້ນອອກໄປໃນທາງນ້ຳຂອງພວກເຮົາຕາມການຄົ້ນຄວ້າຈາກ Portland State ໃນປີ 2024. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າສານເຄມີທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ແອວປາກາຝາ ແລະ ຕົ້ນຫຍ້າທະເລຖືກຖິ້ມລົງໄປດ້ວຍ. ເມື່ອເບິ່ງໃນຮູບລວມ, ການສຶກສາລ້າສຸດໃນປີ 2025 ທີ່ຕີພິມໃນວາລະສານ Ocean and Coastal Management ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນສິ່ງໜຶ່ງທີ່ຄ່ອນຂ້າງດີເດັ່ນ: ເຮືອໄຟຟ້າສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍກາກບອນໄດອອກໄຊດ໌ໂດຍລວມລົງໄດ້ປະມານສອງສ່ວນສາມຂອງທັງໝົດໃນທຸກໆຂັ້ນຕອນຂອງອາຍຸການໃຊ້ງານ, ເມື່ອທຽບກັບຮຸ່ນດີເຊນແບບດັ້ງເດີມ.

ການຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດທາງນ້ຳ ແລະ ອາກາດ ຖ້າທຽບກັບເຮືອຕຳຫຼວດດີເຊນ

ເຮືອຕຳຫຼວດດີເຊນປ່ອຍອາຍ CO2 ປະມານ 8.3 ກິໂລກຣາມຕໍ່ໄມລ໌ທະເລ—ຫຼາຍກວ່າສາມເທົ່າຂອງ 2.1 ກິໂລກຣາມທີ່ເຮືອໄຟຟ້າປ່ອຍອອກມາເມື່ອໃຊ້ໄຟຟ້າຈາກເຄືອຂ່າຍທີ່ຍືນຍົງ. ລະບົບຂັບເຄື່ອນເຮືອໄຟຟ້າຍັງຊ່ວຍຍົກເລີກແຫຼ່ງມົນລະພິດສຳຄັນອື່ນໆ:

• ການລົ້ນຂອງນ້ຳມັນ : ຄວາມສ່ຽງທີ່ຕໍ່າລົງ 97% ຂອງການຮົ່ວໄຫຼຂອງເຊື້ອໄຟຄາບອນໄຮໂດຼເຈັນ
• ການປົນເປື້ອນດ້ວຍນ້ຳ : ບໍ່ມີການປ່ອຍນ້ຳຢາເຢັນ ຫຼື ນ້ຳມັນລ່ອນອອກ
• ສາເຫດຂອງພິດໄພຟ້ອງ : ສານອາຊິດຊູນຟູຣິກ (SOx) ເປັນສູນ ແລະ NOx ຕ່ຳລົງ 89%

ການປ່ຽນແປງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການເສື່ອມໂຊມຂອງອາກາດ ແລະ ນ້ຳ, ໂດຍສະເພາະໃນເຂດທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວດ້ານນິเวດນຳ

ການວິເຄາະວົງຈອາຍຸການໃຊ້ງານ: ເຮືອໄຟຟ້າ ເທີຍບົດກັບ ເຮືອເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນດີເຊວ

ຖຶງແມ່ນຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນທີ່ສູງກວ່າ, ແຕ່ລະບົບໄຟຟ້າຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທຽບເທົ່າກັນພາຍໃນ 5—7 ປີ ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານພະລັງງານ ແລະ ການບໍລິການທີ່ຕ່ຳກວ່າ.

ຂະບວນການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າຊ່ວຍສະໜັບສະໜູນການພັດທະນາຢ່າງຍືນຍົງໃນເຂດທະເລທີ່ອ່ອນໄຫວແນວໃດ

ການດຳເນີນງານຢ່າງເງິບງົງຂອງເຮືອຈັກໄຟຟ້າຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການລົບກວນດ້ານພຶດຕິກຳໃນສິ່ງມີຊີວິດທີ່ອ່ອນໄຫວຕໍ່ສຽງດັງ ເຊັ່ນ: ປາງູຍາວ ແລະ ປາທີ່ກຳລັງວາງໄຂ່. ເຂດປົກປັກຮັກສາທະເລທີ່ໃຊ້ເຮືອຕຳຫຼວດໄຟຟ້າລາຍງານວ່າ:

• ອັດຕາການຟື້ນຕົວຂອງຄວາມຫຼາກຫຼາຍທາງຊີວະພາບສູງຂຶ້ນ 41% (ເຂດປົກປັກຮັກສາທະເລໃນພາກຄາລິບເບີ້ນ, 2023)
• ຫຼຸດຜ່ອນການລ່ວງລະເມີດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບນ້ຳມັນໄດ້ 73%
• ການຂັດຂວາງການເກີດຊັ້ນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟເທິງຜິວນ້ຳຈາກການຮົ່ວໄຫຼຂອງເຄື່ອງຈັກເກືອບຮ້ອຍລະອຽດ

ພາກສ່ວນຕ່າງໆ ທີ່ຢູ່ຕາມຊາຍຝັ່ງທີ່ກໍາລັງປ່ຽນໄປໃຊ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ ກໍໄດ້ເຫັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການແກ້ໄຂບັນຫາການຮົ່ວໄຫຼຂອງເຊື້ອໄຟຟ້າຫຼຸດລົງ 58% ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຈັດສັນຊັບພະຍາກອນໃໝ່ ໄປສູ່ການຟື້ນຟູຖິ່ນທີ່ຢູ່ອາໄສ.

ການຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດດ້ານສຽງ ແລະ ປະໂຫຍດດ້ານນິເວດນໍາໃຊ້ການດໍາເນີນງານທີ່ເງິບສຽງ

ການປ່ຽນໄປໃຊ້ເຮືອຈັກໄຟຟ້າກໍກໍາລັງປ່ຽນວິທີການຂອງພວກເຮົາໃນການຕິດຕາມກວດກາທະເລ ເນື່ອງຈາກມັນສ້າງສຽງລົບກວນໃຕ້ນໍ້າໜ້ອຍລົງ ທີ່ເຮັດໃຫ້ສັດທະເລເດືອດເຄົາ. ເຮືອດີເຊນປົກກະຕິຈະອອກສຽງປະມານ 85 ຫາ 100 ເດຊິເບວ ໃນຂະນະທີ່ມັນກໍາລັງແລ່ນ, ແຕ່ເຮືອໄຟຟ້າຈະອອກສຽງພຽງ 68 ຫາ 72 dB ເທົ່ານັ້ນ. ນັ້ນແມ່ນຕໍ່າກວ່າລະດັບ 85 dB ເຊິ່ງເປັນລະດັບທີ່ສັດທະເລສ່ວນຫຼາຍເລີ່ມຮູ້ສຶກເຄັ່ງຕຶງ. ລາຍງານລ້າສຸດຈາກພາກສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນໃນອຸດສາຫະກໍາ (Industrial Noise Reduction) ໃນປີ 2024 ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນລົງໄດ້ເຖິງສອງສ່ວນສາມ ࡤຽບກັບເຄື່ອງຈັກດີເຊນແບບດັ້ງເດີມ. ສຽງທີ່ມັນອອກມາກໍຄືກັບຝົນຕົກເບົາໆລົງມາໃສ່ນໍ້າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສົມກັບຊີວິດໃນທະເລຫຼາຍຂຶ້ນ.

ເຫດຜົນທີ່ການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຮືອຈັກໄຟຟ້າແບບເງິບສຽງ ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການລົບກວນຕໍ່ຊີວິດທາງທະເລ

ສັດນ້ຳທີ່ມີຊີວິດໄດ້ຮັບຄວາມສ່ຽງຢ່າງຮ້າຍແຮງເມື່ອລະດັບສຽງດັງກ່ວາ 120 dB ໃນໄລຍະຍາວ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ການໄດ້ຍິນຂອງພວກມັນເສຍຫາຍໄປຕະຫຼອດ. ສັດນ້ຳອື່ນກໍຖືກຜົນກະທົບເຊັ່ນກັນ, ມັກຈະອອກໄປຈາກເຂດທີ່ສຳຄັນຕໍ່ການສືບພັນຂອງພວກມັນເມື່ອສຽງດັງເຖິງປະມານ 90 dB. ລະບົບຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນດ້ານນີ້. ເອົາໃຈໃສ່ກັບສັດ manatees ຕົວຢ່າງ, ສັດທີ່ອ່ອນໂຍນເຫຼົ່ານີ້ສາມາດສືບຕໍ່ຮູບແບບການກິນອາຫານປົກກະຕິຂອງພວກມັນໄດ້ ເຖິງແມ່ນວ່າເຮືອຈະຜ່ານໄປໃນໄລຍະທີ່ໃກ້ພຽງ 200 ແມັດ. ນີ້ແຕກຕ່າງຈາກສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບເຄື່ອງຈັກດີເຊວທຳມະດາ ເຊິ່ງສັດນ້ຳສ່ວນຫຼາຍມັກຈະຫຼີກຫ່າງອອກໄປປະມານ 1.2 ກິໂລແມັດ.

ບົດບາດຂອງການຫຼຸດຜ່ອນສຽງດັງໃນການຮັກສາການສື່ສານໃນນ້ຳ

ຂໍ້ມູນຈາກໄຮດຼອຟອນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຮືອ jet boat ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດດ້ານສຽງດັງຄວາມຖີ່ຕ່ຳລົງ 93%ໃນຊ່ວງຄວາມຖີ່ 10—500 Hz—ຊ່ວງທີ່ສຳຄັນສຳລັບການຖ່າຍທອດສຽງຮ້ອງຂອງວານເຮືອງ. ໃນເຂດປ້ອງກັນ manatee ຂອງຟໍລິດາ, ການຕິດຕາມສຽງໄດ້ບັນທຶກ ການສື່ສານດ້ວຍສຽງລະຫວ່າງລູກແລະແມ່ເພີ່ມຂຶ້ນ 41% ນັບຕັ້ງແຕ່ກອງເຮືອຕິດຕາມປ່ຳຍປ່ຽນມາໃຊ້ລະບົບຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າໃນປີ 2022.

ການສຶກສາເຄດີ: ການຫຼຸດລົງຂອງເຫດການປາໂດລຟິນຕິດຢູ່ທະເລຫຼັງຈາກນຳໃຊ້ເຮືອໄຟຟ້າ

ກອງບັນຊາການປ້ອງກັນຖະໝິ່ນຝັ່ງທາງຕາເວັນອອກສັງເກດເຫັນ ການຫຼຸດລົງ 72% ຂອງເຫດການປາໂດລຟິນຕິດຢູ່ທະເລແບບຮ້າຍແຮງ ພາຍໃນໄລຍະສອງປີຫຼັງຈາກນຳໃຊ້ເຮືອຈັກໄຟຟ້າ. ນັກວິທະຍາສາດເຊື່ອວ່າການດີຂຶ້ນນີ້ມາຈາກການກຳຈັດສຽງກ້ອງທີ່ເຮັດໃຫ້ປາໂດລຟິນສັບສົນທີ່ມີຄວາມຖີ່ຕ່ຳກວ່າ 200 Hz, ເຊິ່ງເຄີຍຮົບກວນການໃຊ້ເອໂຄເລເຊັ້ນຂອງປາໂດລຟິນໃນຊ່ວງທີ່ກ້ຳມນ້ຳປ່ຽນແປງ.

ການພັດທະນາລະບົບຖ່ານໄຟສຳລັບການປ້ອງກັນດ້ວຍເຮືອຈັກໄຟຟ້າຄວາມໄວສູງ

ຖ່ານໄຟລິທິເຍມ-ເຫຼັກ-ຟອສເຟດ (LiFePO4) ປັດຈຸບັນມີຄວາມໜາແໜ້ນພະລັງງານສູງກວ່າ 180 Wh/kg, ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ 8 ຊົ່ວໂມງຕິດຕໍ່ກັນ. ການຄົ້ນຄວ້າລ່າສຸດຢືນຢັນວ່າລະບົບຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າທີ່ຖືກປັບປຸງມີປະສິດທິພາບການປ່ຽນແປງພະລັງງານສູງເຖິງ 92%, ເພີ່ມຂຶ້ນ 40% ສົມທຽບກັບລະບົບເກົ່າ. ຮູບແບບຖ່ານໄຟແບບມົດູນ໌ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດປ່ຽນຖ່ານໄຟໄດ້ທັນທີໃນຂະນະທີ່ຢູ່ທ່າເຮືອ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາລໍຖ້າຂອງໜ່ວຍງານທີ່ຕ້ອງການການຕອບສະໜອງຢ່າງວ່ອງໄວ.

ປະສິດທິພາບພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າປຽບທຽບກັບເຄື່ອງຈັກອອກບອດແບບດັ້ງເດີມ

ການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍພະລັງໄຟຟ້າມີປະສິດທິພາບປະມານ 78 ຫາ 85 ເປີເຊັນ ບໍ່ວ່າຈະດຳເນີນງານດ້ວຍຄວາມໄວໃດກໍຕາມ, ເຊິ່ງດີກວ່າເຄື່ອງຈັກເຜາະພາຍໃນເກົ່າໆທີ່ມີປະສິດທິພາບພຽງ 25 ຫາ 40 ເປີເຊັນ. ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ຈະຊັດເຈນເປັນພິເສດເວລາເບິ່ງການດຳເນີນງານທີ່ຄວາມໄວຕ່ຳ ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງທົ່ວໄປໃນເວລາການຕິດຕາມສອດສ່ອງ. ເຄື່ອງຈັກດີເຊນຈະເຜົາຜານໜ້ານ້ຳມັນປະມານສອງສ່ວນສາມໃນຮູບແບບຄວາມຮ້ອນທີ່ສູນເສຍໃນສະຖານະການເຫຼົ່ານີ້. ພ້ອມກັນນັ້ນກໍຍັງມີລະບົບໄຟຟ້າຂັບເຄື່ອນໂດຍກົງອີກດ້ວຍ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍດ້ານເຄື່ອງຈັກ ເນື່ອງຈາກບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ກ່ອງເກຍ, ຊ່ວຍປະຢັດປະສິດທິພາບໄດ້ປະມານ 12 ຫາ 15 ເປີເຊັນເລີຍ. ນັ້ນກໍເຮັດໃຫ້ເຂົ້າໃຈໄດ້ວ່າເປັນຫຍັງຈຶ່ງມີຄົນຫຼາຍຂຶ້ນທີ່ກຳລັງປ່ຽນມາໃຊ້ໃນປັດຈຸບັນ.

ການກ້າວຂ້າມຂໍ້ຈຳກັດດ້ານໄລຍະທາງ ແລະ ຄວາມໜາແໜ້ນພະລັງງານ ສຳລັບພາລະກິດທັງມື້

ໃນປັດຈຸບັນ, ແບດເຕີຣີສ່ວນຫຼາຍສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ປະມານ 90 ເປີເຊັນ ສຳລັບການທ່ອງທ່ຽວຕາມແຄມຝັ່ງທະເລພາຍໃນໄລຍະ 75 සມທຽບ. ແຕ່ເມື່ອເຂົ້າສູ່ການເດີນທາງທີ່ຍາວກວ່າໄປຢູ່ທະເລທີ່ຫ່າງຈາກຝັ່ງເກີນ 100 ຕື່ນ, ສະຖານະການກໍຈະເລີ່ມສັບສົນຍ້ອນວ່າແບດເຕີຣີທີ່ມີຢູ່ໃນປັດຈຸບັນບໍ່ສາມາດເກັບພະລັງງານໄດ້ພຽງພໍ. ຕາມລາຍງານອຸດສາຫະກໍາລ້າສຸດຈາກ Safefly Aero ໃນປີ 2023, ຜູ້ດຳເນີນງານຫຼາຍຄົນຍັງຕ້ອງການລະບົບຮາບພາຍໃນສຳລັບພາລະກິດຍາວໆເຫຼົ່ານີ້ ທີ່ບໍ່ສາມາດຈອດເຕີມນ້ຳມັນໄດ້. ໃນອະນາຄົດ, ການອອກແບບແບດເຕີຣີແບບຂົ້ນແຂງໃໝ່ທີ່ກຳລັງພັດທະນາຢູ່ອາດຈະເພີ່ມຂີດຄວາມສາມາດໃນການເກັບພະລັງງານໄດ້ເຖິງສາມເທົ່າໃນປະມານປີ 2028. ຖ້າຕົວຢ່າງທົດລອງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດບັນລຸຜົນຕາມທີ່ນັກຄົ້ນຄວ້າຫວັງໄວ້, ມັນອາດຈະສາມາດບັນລຸໄລຍະທາງທີ່ເທົ່າທຽມກັບເຮືອດີເຊນແບບດັ້ງເດີມ, ແຕ່ອາດຈະຕ້ອງໃຊ້ເວລາອີກຫຼາຍປີກ່ອນທີ່ຈະກາຍເປັນຄວາມຈິງໃນທຸກບ່ອນ.

ຄວາມພ້ອມຂອງໂຄງລ່າງພື້ນຖານດ້ານການສາກໄຟ ສຳລັບການນຳໃຊ້ເຮືອທ່ອງທ່ຽວໄຟຟ້າໃນຂະນາດໃຫຍ່

ໜ້ອຍກວ່າ 15 ເປີເຊັນຂອງທ່າເຮືອທົ່ວໂລກທີ່ມີຈຸດສາກໄຟຄວາມສາມາດສູງ 150 kW ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ ທີ່ຕ້ອງການເພື່ອໃຫ້ເຮືອກັບມາໃຊ້ງານໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ. ມີການເວົ້າເຖິງແຜນການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກໄຟລະບົບໄຟຟ້າໂດຍກົງ (DC) ຄວາມສາມາດ 500 kW ໃນປະມານ 200 ສະຖານທີ່ສຳຄັນໃນປະມານປີ 2026. ສະຖານີໃໝ່ເຫຼົ່ານີ້ຈະສາກໄຟໃຫ້ແບດເຕີຣີສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຮອດ 80 ເປີເຊັນພາຍໃນໜຶ່ງຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງຖືວ່າດີຫຼາຍຖ້າພິຈາລະນາໃນແງ່ຂອງປະສິດທິພາບ. ແຕ່ບັນຫາທີ່ແທ້ຈິງທີ່ກີດຂວາງການພັດທະນາ? ພວກເຮົາຍັງບໍ່ທັນມີຈຸດສາກໄຟເຫຼົ່ານີ້ພໍສຳລັບການນຳໃຊ້. ໂດຍບໍ່ມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ເໝາະສົມ, ການນຳເອົາເຮືອຕຳຫຼວດໄຟຟ້າມາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງຍັງຄົງເປັນຄວາມທ້າທາຍໃຫຍ່ສຳລັບການດຳເນີນງານທາງທະເລທົ່ວໂລກ.

ເຮືອຕຳຫຼວດໄຟຟ້າແບບຮ່ວມ (Hybrid-Electric Patrol Boats) ເປັນຂັ້ນກາງສູ່ການໄຟຟ້າທັງໝົດ

ເຮືອຕຳຫຼວດໄຟຟ້າແບບຮ່ວມ (Hybrid-electric patrol boats) ໃຫ້ເສັ້ນທາງການປ່ຽນຖ່າຍທີ່ເໝາະສົມສຳລັບອົງການຕ່າງໆທີ່ກຳລັງກ້າວໄປສູ່ electric Jet Boat ລະບົບ. ໂດຍການຜະສົມເຄື່ອງຈັກເຜາະໄຟກັບຂະບວນການຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າ, ລະບົບຮຽງລໍຖ່ານມີປະສິດທິພາບໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ 25—40% ່ວາເຮືອທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນດີເຊວເທົ່ານັ້ນ ໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາຄວາມຍືດຢຸ່ນໃນການດຳເນີນງານໃນເຂດທີ່ຂາດເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ແຂງແຮງ (Torreglosa et al. 2022).

ລະບົບຮຽງລໍຖ່ານຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍຄາບອນໄດ້ແນວໃດໃນຊ່ວງຂະບວນການຖ່າຍໂອນ

ມີເຕັກໂນໂລຊີຫຼັກສາມຢ່າງທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໃນເຮືອຕຳຫຼວດຮຽງລໍຖ່ານ:

• ການເບິ່ງຄືນ ກູ້ຄືນພະລັງງານຈົນເຖິງ 15—20% ຈາກພະລັງງານຈົນໃນຂະນະທີ່ຊ້າລົງ
• ໂໝດໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ ເຮັດໃຫ້ສາມາດຂັບຂີ່ຢ່າງເງິບໆ ໂດຍບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ ຢູ່ຄວາມເຮັວຕ່ຳກວ່າ 12 ເຄີຍ
• ການຈັດການພະລັງງານທີ່ເຂົ້າໃຈ ເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການປ່ຽນແຫຼ່ງພະລັງງານ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນ້ຳມັນໃຫ້ໜ້ອຍທີ່ສຸດ

ການທົດລອງໃນສະຖານທີ່ຈິງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຄຸນລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກເຜາະໄຟໄດ້ເຖິງ 60% ໃນຂະນະທີ່ກຳລັງປະຕິບັດໜ້າທີ່ປົກກະຕິ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ບັນທຶກໄວ້ໃນການສຶກສາກ່ຽວກັບການນຳໄຟຟ້າມາໃຊ້ໃນເຂດຊາຍຝັ່ງ.

ຂໍ້ມູນຈິງ: ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໃນໜ່ວຍງານຕຳຫຼວດຮຽງລໍຖ່ານ-ໄຟຟ້າຊາຍຝັ່ງ

ການປະເມີນຜົນປີ 2023 ຂອງໜ່ວຍງານຊາຍຝັ່ງ 12 ໜ່ວຍໃນເອີຣົບ ໄດ້ເປີດເຜີຍເຖິງການດີຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ:

ຫນ່ວຍງານລາຍງານການປ່ອຍອາຍເຂົ້າສູ່ບັນຍາກາດໜ້ອຍລົງ 72% ໃນເຂດທີ່ມີຄວາມສຳຄັນດ້ານນິເວດ, ເຊັ່ນ: ແອ່ງປາກະລັງ ແລະ ສະຖານທີ່ອອກລູກຂອງນົກທະເລ, ສອດຄ່ອງກັບເປົ້າໝາຍຂອງຂໍ້ຕົກລົງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ EU ສຳລັບການປ່ອຍອາຍຂອງເຮືອໃນເຂດຊາຍຝັ່ງ

ແນວໂນ້ມດ້ານກົດໝາຍ ແລະ ສິ່ງຈູງໃຈທີ່ກໍາລັງຂັບເຄື່ອນການນຳໃຊ້ເຮືອຈັກຍົນໄຟຟ້າ

ຄວາມພະຍາຍາມໂລກດ້ານມາດຕະຖານການບໍ່ປ່ອຍອາຍໃນກຳລັງປ້ອງກັນທະເລ

ຜູ້ຄວບຄຸມດ້ານກົດລະບຽບທົ່ວໂລກ ກໍາລັງເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມງວດໃນການຈຳກັດປະລິມານການປ່ອຍອາຍພິດສຳລັບເຮືອຕຳຫຼວດໃນຊ່ວງນີ້. IMO ໄດ້ຕັ້ງເປົ້າໝາຍທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຈາກເຮືອລົງໄປສີ່ສິບເປີເຊັນ ກ່ອນທີ່ຈະເຖິງປີ 2030. ແລະ ຕັ້ງແຕ່ປີກາຍນີ້, ປະເທດຕ່າງໆທີ່ມີແຄມຝັ່ງຫຼາຍກວ່າສິບຫ້າປະເທດ ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການກຳນົດໃຫ້ເຮືອຕຳຫຼວດຈຳນວນໜຶ່ງໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າ ແທນທີ່ຈະໃຊ້ນ້ຳມັນດີເຊວ. ທັງໝົດນີ້ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຮູບພາບໃຫຍ່ທີ່ໄດ້ຖືກກຳນົດໄວ້ໃນຂໍ້ຕົກລົງປາຣີ ກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຢ່າງຍືນຍົງໃນທະເລ. ເພື່ອສົ່ງເສີມການປະຕິບັດຕາມ, ທ່າເຮືອຕອນນີ້ສະເໜີຄ່າທຳນຽມທີ່ຫຼຸດລົງ ແລະ ເວລາດຳເນີນການທີ່ໄວຂຶ້ນ ໃນເວລາທີ່ເຮືອທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າເຂົ້າສູ່ນ້ຳທີ່ຖືກຈຳກັດ ບ່ອນທີ່ການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມເປັນຂໍ້ກັງວົນທີ່ມີຄວາມສຳຄັນ.

ຜົນກະທົບຂອງຂໍ້ຕົກລົງດ້ານສີຂຽວຂອງ EU ແລະ ຄຳແນະນຳຂອງ IMO ຕໍ່ການຈັດຊື້ເຮືອຕຳຫຼວດ

ພາຍໃຕ້ແຜນການ "Fit for 55" ຂອງຂໍ້ຕົກລົງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງ EU, ມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຈາກການຂົນສົ່ງທາງທະເລຢ່າງໜ້ອຍ 55% ກ່ອນສິ້ນທົດສະວັດນີ້, ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນທຳມະດາທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ວິທີການທີ່ປະເທດຕ່າງໆພາຍໃນກຸ່ມນີ້ເລືອກຊື້. ເມື່ອນຳມາຄູ່ກັບຍຸດທະສາດໃໝ່ຂອງອົງການການເດີນທາງທາງທະເລສາກົນ (IMO) ວ່າດ້ວຍກາຊະເຮືອນແກ້ວຈາກປີ 2023, ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າມີການປ່ຽນແປງດ້ານຄວາມສຳຄັນທີ່ຄ່ອຍຂຶ້ນ. ປະມານສອງສ່ວນສາມ (ປະມານ 68%) ຂອງອົງການທາງທະເລທົ່ວທັງເອີຣົບໄດ້ເລີ່ມໃຫ້ຄວາມສຳຄັນຕໍ່ທາງເລືອກດ້ານໄຟຟ້າ ຫຼື ລະບົບຮ່ວມ (hybrid) ເປັນອັນດັບຕົ້ນໆໃນບັນຊີປາດຖະໜາຂອງພວກເຂົາເມື່ອເຖິງເວລາທີ່ຈະປ່ຽນເຮືອຕຳຫຼວດເກົ່າ. ການເບິ່ງບົດລາຍງານການໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການປ້ອງກັນປະຈຳປີ 2024 ທີ່ຜ່ານມາກໍສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຂໍ້ມູນທີ່ໜ້າສົນໃຈອີກຢ່າງໜຶ່ງ: ປະມານເຄິ່ງໜຶ່ງ (ປະມານ 42%) ຂອງເງິນທັງໝົດທີ່ຖືກຈັດສັນໄວ້ສຳລັບຄວາມປອດໄພຕາມຊາຍຝັ່ງໃນ EU ກໍກຳລັງຖືກນຳໄປໃຊ້ກັບເຕັກໂນໂລຊີຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າໃນປັດຈຸບັນ. ຈຸດສຸມໃນທີ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ຢູ່ທີ່ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເຮືອເຫຼົ່ານີ້ສາມາດດຳເນີນການໄດ້ຢ່າງເງິບງົງໃນບັນດາເຂດທີ່ການອະນຸລັກສັດປ່າມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ການຈູງໃຈດ້ານການເງິນ ແລະ ນະໂຍບາຍສຳລັບອົງການທີ່ຮັບເອົາການຂັບເຄື່ອນທາງທະເລໄຟຟ້າ

ການຈູງໃຈຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ການຮັບເອົາຢ່າງກວ້າງຂວາງທົ່ວໂລກລວມມີ:

• ສິດທິພິເສດດ້ານພາສີ : ສູງເຖິງ 35% ຂອງຕົ້ນທຶນການຊື້ເຮືອຕຳຫຼວດໄຟຟ້າໃນປະເທດ G7
• ອຸດໜູນດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ : ການສະໜັບສະໜູນດ້ານງົບປະມານສຳລັບການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຊາກໄຟຟ້າໃນທ່າເຮືອໃຫຍ່ 23 ແຫ່ງ ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2022
• ການເລືອກໃຊ້ກ່ອນຕາມການດຳເນີນງານ : ເວລາລໍຖ້າທີ່ຫຼຸດລົງສຳລັບເຮືອໄຟຟ້າໃນເຂດຊ່ອງທາງນ້ຳທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນ

ກອງທຶນ NOx ຂອງນໍເວ ແມ່ນຕົວຢ່າງຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດນະໂຍບາຍທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດ ໂດຍຈ່າຍຄືນ 60% ຂອງຕົ້ນທຶນເຮືອໄຟຟ້າໃຫ້ກັບໜ່ວຍງານຕຳຫຼວດແຄມຝັ່ງ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ມີອັດຕາການປ່ຽນເປັນເຮືອໄຟຟ້າ 90% ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2021.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ປະໂຫຍດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຫຼັກຂອງເຮືອຈັກໄຟຟ້າ ເມື່ອທຽບກັບເຮືອດີເຊນແບບດັ້ງເດີມແມ່ນຫຍັງ?

ເຮືອຈັກໄຟຟ້າຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ລວມທັງ NOx ແລະ CO2, ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່າກວ່າໃນການຮົ່ວໄຫຼນ້ຳມັນ ແລະ ບໍ່ມີການປ່ອຍນ້ຳຢາເຢັນ ຫຼື ນ້ຳມັນລ່ອນ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນ ໂດຍສະເພາະໃນເຂດທະເລທີ່ອ່ອນໄຫວ.

ເຮືອຈັກຍານໄຟຟ້າມີຜົນກະທົບຕໍ່ມົນລະພິດດ້ານສຽງໃນທະເລແນວໃດ?

ເຮືອຈັກຍານໄຟຟ້າຜະລິດສຽງລຸ່ມນ້ຳໜ້ອຍລົງ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມລົບກວນຕໍ່ຊີວິດໃນທະເລ. ເຮືອເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກໃນລະດັບສຽງທີ່ຕ່ຳກວ່າຂອບເຂດທີ່ມັກຈະເຮັດໃຫ້ສັດນ້ຳເຄັ່ງເຄັ້ນ, ເຊິ່ງມີປະໂຫຍດດ້ານນິเวີນວິທະຍາ.

ມີຄວາມທ້າທາຍຫຍັງແດ່ທີ່ກຳລັງປະເຊີນຢູ່ໃນການນຳໃຊ້ເຮືອຈັກຍານໄຟຟ້າໃນການຄວບຄຸມທະເລ?

ຂາດພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການໄລ່ໄຟທີ່ທ່າເຮືອ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຄວາມຈຸຂອງຖ່ານໄຟສຳລັບພາລະກິດທີ່ຍາວນານ ແມ່ນຄວາມທ້າທາຍຫຼັກ. ລວມທັງການລົງທຶນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການຂະຫຍາຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ລະບົບຮ່ວມໃນໄລຍະຖ່າຍໂອນ.

ມີການຈູງໃຈດ້ານການເງິນໃຫ້ແກ່ອົງການທີ່ນຳໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເຮືອໄຟຟ້າບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ, ມີການຈູງໃຈຫຼາກຫຼາຍຮູບແບບເຊັ່ນ: ສ່ວນຫຼຸດພາສີ, ການອຸດໜູນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ແລະ ການໃຫ້ຄວາມສຳຄັນໃນດ້ານການດຳເນີນງານ ໃນຫຼາຍປະເທດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃນການຖ່າຍໂອນໄປສູ່ເຕັກໂນໂລຊີໄຟຟ້າໃນການດຳເນີນງານທາງທະເລ.