Elektrikli jet tekneleri doğrudan egzoz dumanı yaymaz, bu nedenle duyarlı deniz alanlarına azot oksitlerin (NOx) ve küçük partiküllerin salınmasını engeller. Dizel motorlar ise farklıdır - 2024 yılında Portland State Üniversitesi'nden yapılan bir araştırmaya göre yakıtlarının yaklaşık %1,5 ila %3'ü su yollarımıza sızmaktadır. Bu da mercan resiflerine ve deniz çayırlarına zarar veren kimyasalların da boşaltıldığı anlamına gelir. Geniş perspektife bakıldığında, 2025 yılında Ocean and Coastal Management'de yayımlanan son bir çalışma geleneksel dizel modellere kıyasla elektrikli teknelerin yaşam döngüleri boyunca toplam karbondioksit emisyonlarını yaklaşık üçte ik oranında azalttığını gösterdi.
Dizel devriye tekneleri deniz mili başına 8,3 kg CO2 yayar—yenilenebilir şebekelerle çalışan elektrikli modellerin yaydığı 2,1 kg'dan daha fazla, yani üç katından fazlasıdır. Elektrikli jet tahrik sistemleri aynı zamanda temel kirlilik kaynaklarını ortadan kaldırır:
Bu değişim, özellikle ekolojik olarak hassas bölgelerde atmosferik ve sucul bozulmaları önemli ölçüde azaltır.
| Metrik | Elektrikli jet tekneleri | Dizel Devriye Botları |
|---|---|---|
| CO2 Emisyonu (20 yıl) | 480 ton | 1.260 ton |
| İşletme Maliyetleri | $0,18/nm | $0,54/nm |
| Bakım Sıklığı | %40 daha az onarım | Üç ayda bir bakım |
Daha yüksek başlangıç maliyetlerine rağmen elektrikli sistemler, daha düşük enerji ve bakım giderleri nedeniyle 5—7 yıl içinde maliyet eşitliğine ulaşır.
Elektrikli jet teknelerinin sessiz çalışması, deniz inekleri ve üreme dönemindeki balıklar gibi ses duyarlı türlerde davranış bozukluklarını en aza indirir. Elektrikli devriye filolarını kullanan koruma altındaki deniz alanlarında şunlar bildirilmiştir:
Kıyı kurumları elektrikli filolara geçiş yaparak yakıt sızıntılarının giderilmesi maliyetlerinde %58'lik bir düşüş sağladı ve bu da kaynakların yaşam alanlarının restorasyonu yönüne yeniden yönlendirilmesini mümkün kıldı.
Elektrikli jet teknelerine geçiş, deniz devriyelerini yapış şeklimizi değiştiriyor çünkü bu tekneler deniz canlılarını rahatsız eden alt su gürültüsünü çok daha az oluşturuyor. Geleneksel dizel tekneler seyahat halindeyken yaklaşık 85 ila 100 desibel ses çıkarırken, elektrikliler yalnızca yaklaşık 68 ila 72 dB üretiyor. Bu değer, çoğu deniz canlısının stres yaşamaya başladığı 85 dB seviyesinin altında bile. 2024 yılında Industrial Noise Reduction kuruluşının yaptığı son rapora göre, bu elektrikli motorlar eski tip dizel motorlara kıyasla gürültüyü üçte ikiye kadar azaltabiliyor. Yaptıkları ses, suya hafifçe yağan yağmurun sesiyle neredeyse aynı düzeyde olup, okyanus yaşamı için çok daha dostane bir yapı sunuyor.
Gürültü seviyeleri uzun süre 120 dB'nin üzerinde kaldığında deniz memelileri işitme yetilerine kalıcı zarar görme riskiyle karşı karşıya kalır. Balıklar da etkilenir ve genellikle gürültü seviyesi yaklaşık 90 dB'ye ulaştığında önemli üreme alanlarını terk ederler. Bu noktada elektrikli tahrik sistemleri büyük fark yaratır. Örneğin, deniz inekleri (manatlar) gemiler 200 metre yaklaştığında bile normal beslenme alışkanlıklarını sürdürebilirler. Geleneksel dizel motorlarda ise çoğu deniz canlısı yaklaşık 1,2 kilometre önceden bu alanlardan uzak durma eğilimindedir.
Hidrofon verileri, elektrikli jet teknelerinin balinaların şarkılarını ilettiği kritik bant olan 93%10—500 Hz aralığında düşük frekanslı gürültü kirliliğini yavru-ebeveyn ses alışverişlerinin %41 daha sık gerçekleştiğini 2022'de devriye filoları elektrikli itme sistemine geçtikten sonra kaydetti.
Doğu Kıyısı Kıyı Muhafızları, elektrikli jet motorlu tekneleri benimsemelerinin iki yılı içinde akut yunus karaya oturmalarında %72'lik bir azalma gözlemledi. Bilim insanları, bu iyileşmeyi gelgit değişimleri sırasında yunusların yankı lokalizasyonunu bozan 200 Hz'in altındaki pervane kavitasyon gürültüsünün ortadan kaldırılmasına bağlıyor.
Modern lityum-demir-fosfat (LiFePO4) piller artık 180 Wh/kg'den fazla enerji yoğunluğuna ulaşarak 8 saatlik devriye süresini destekliyor. Son araştırmalar, optimize edilmiş elektrikli tahrik sistemlerinde %92 enerji dönüşüm verimliliğini doğruluyor; bu, eski sistemlere göre %40'lık bir artış anlamına geliyor. Modüler pil tasarımları, rıhtımdaki incelemeler sırasında sıcak değiştirme imkânı sunarak hızlı tepki veren deniz birimlerinin durma süresini azaltıyor.
Elektrikli jet itişi, hangi hızda çalışırsa çalışsın yaklaşık %78 ila %85 verimle çalışır ve bu da yalnızca %25 ila %40 verim sağlayabilen eski içten yanmalı motorları geride bırakır. Bu fark, gözetleme görevleri sırasında sıkça karşılaşılan düşük hız uygulamalarında özellikle belirgindir. Dizel motorlar bu tür durumlarda yakıtlarının yaklaşık üçte ikisini israf edilen ısı olarak harcar. Ayrıca doğrudan tahrikli elektrik sistemleri de vardır. Bu sistemler dişli kutularına ihtiyaç duymadığı için mekanik kayıpları azaltır ve doğrudan %12 ile %15 arasında verim artışı sağlar. Günümüzde pek çok kişinin bu sisteme geçmesi hiç de şaşırtıcı değil.
Şu anda çoğu batarya, 75 deniz miline kadar olan kıyı şeridi boyunca yapılan görevlerin yaklaşık %90'ını karşılayabiliyor. Ancak açık denizde 100 nm'den daha uzun mesafelere çıkıldığında, mevcut bataryaların yeterli kapasiteye sahip olmaması nedeniyle durumlar zorlaşıyor. Safefly Aero'nun 2023 yılına ait sektör raporlarına göre, yakıt ikmali yapmanın mümkün olmadığı bu tür uzun menzilli görevler için birçok operatör hâlâ hibrit sistemlere ihtiyaç duyuyor. İleride, 2028 civarında üç kat daha fazla enerji depolama kapasitesi sunması beklenen yeni katı hal bataryaları üzerinde çalışmalar devam ediyor. Bu prototipler araştırmacıların umut ettiği performansı gösterirse, sonunda geleneksel dizel teknelerle kıyaslanabilir menzillere ulaşmak mümkün olabilir; ancak bunun sektör genelinde yaygınlaşmasının birkaç yıl süreceği öngörülüyor.
Dünyadaki limanların yüzde 15'inden azı, tekneleri hızlı bir şekilde tekrar hizmete sokmak için gereken 150 kW üzeri yüksek güçlü şarj istasyonlarına sahiptir. 2026 yılına doğru yaklaşık 200 ana noktaya 500 kW'lık büyük doğru akım hızlı şarj cihazlarının yerleştirilmesi konusunda tartışmalar var. Bu yeni istasyonlar, çoğu bataryayı saatte bir saatden daha kısa sürede yüzde 80'e kadar şarj edebilecek ki düşünüldüğünde oldukça etkileyici. Ancak işleri geride bırakan gerçek sorun şu: henüz bu şarj noktalarının yeterli sayıda inşa edilmemiş olması. Uygun altyapı olmadan, elektrikli devriye teknelerinin deniz operasyonları boyunca yaygın olarak benimsenmesi her yerde önemli bir zorluk olmaya devam ediyor.
Hibrit-elektrikli devriye tekneleri, tamamen elektrikli sisteme geçiş yapmakta olan kurumlar için pratik bir geçiş yolunu sağlar elektrikli jet teknesi yakıt motorlarını elektrikli itme sistemleriyle birleştirerek hibrit sistemler, yalnızca dizel olan gemilere kıyasla %25-40 daha düşük emisyon sağlar ve güçlü şarj ağlarının bulunmadığı bölgelerde işletme esnekliğini korur (Torreglosa ve diğ., 2022).
Hibrit devriye botlarında emisyon azaltmaya yönelik üç temel teknoloji vardır:
Sahada yapılan testler, bu özelliklerin rutin devriye görevleri sırasında yakıt motoru çalışma süresini kıyı elektrifikasyonu çalışmalarında belgelenen şekilde %60'a kadar azalttığını göstermiştir.
2023 yılında 12 Avrupa kıyı birimi üzerinde yapılan değerlendirme önemli iyileşmeler ortaya koymuştur:
| Metrik | Hibrit performans | Dizel Taban Çizgisi |
|---|---|---|
| Deniz mili başına CO2 | 2.1 kg | 3,8 kg |
| Azot Oksitler (NOx) | 18 g | 42 g |
| Saat başı yakıt maliyetleri | $23 | $41 |
Birimler, mercan resifleri ve deniz kuşu yuvalama alanları gibi ekolojik olarak hassas bölgelerde partikül emisyonlarında %72'ye varan azalma bildirdi ve kıyı yakınlarında seyreden gemiler için AB Yeşil Anlaşması hedefleriyle uyum sağladı.
Dünya genelindeki düzenleyici kurumlar şu sıralar deniz polisi tekneleri için emisyon sınırlarını daha sert şekilde uygulamaya zorluyor. IMO, 2030'dan önce gemi emisyonlarını yüzde kırk oranında azaltma hedefi belirledi. Geçen yıldan bu yana sahil şeridine sahip on beşten fazla ülke, polis teknelerinin belirli yüzdelerinin dizel yakıt yerine elektrikle çalışmasını zorunlu kılmaya başladı. Bu durum, Paris Anlaşması tarafından denizde sürdürülebilir uygulamalar kapsamında çizilen büyük resme uygun düşüyor. Uyum sağlamayı teşvik etmek amacıyla, çevre korumanın öncelikli bir endişe olduğu kısıtlı sulara giren elektrikli gemilere limanlar artık indirimli ücretler ve daha hızlı işlem süreleri sunuyor.
AB Yeşil Mutabakatı'nın "55'e Uyum" girişimi kapsamında, bu on yılın sonuna kadar deniz taşımacılığındaki emisyonların en az %55 oranında azaltılması gerekmektedir ve bu durum doğal olarak blok içindeki ülkelerin satın alma tercihlerini etkilemektedir. 2023 yılında Uluslararası Denizcilik Örgütü tarafından açıklanan yeni sera gazı stratejisiyle birlikte değerlendirildiğinde, önceliklerde oldukça belirgin bir değişim gözlemlenmektedir. Avrupa genelindeki denizcilik otoritelerinin yaklaşık üçte ikisi (yaklaşık %68) eski devriye botlarını değiştirme zamanı geldiğinde elektrikli ya da hibrit seçenekleri artık ilk tercihleri haline getirmiştir. 2024 yılına ait son savunma harcamaları raporlarına bakıldığında ilginç bir durum daha ortaya çıkmaktadır: AB'de kıyı güvenliği için ayrılan tüm bütçenin neredeyse yarısı (yaklaşık %42) günümüzde elektrikli itme teknolojilerine yönlendirilmektedir. Bu odaklanma yalnızca emisyonları azaltmaya yönelik değil, aynı zamanda doğa korumanın önemli bir endişe olduğu bölgelerde bu gemilerin sessizce operasyon yapabilmesini sağlamayı da amaçlamaktadır.
Küresel benimsenmeyi hızlandıran temel teşvikler şunlardır:
Norveç'in NOx Fonu, sahil güvenlik birimleri için elektrikli gemi maliyetlerinin %60'ını geri ödeyerek 2021'den bu yana %90 filo elektrifikasyon oranına ulaşmış olup başarılı politika uygulamasına örnek teşkil etmektedir.
Elektrikli jet botlar, NOx ve CO2 dahil olmak üzere emisyonları önemli ölçüde azaltır ve yakıt sızıntı riski daha düşüktür; ayrıca soğutucu veya yağlayıcı atıkları yoktur. Bu da onları hassas deniz bölgeleri başta olmak üzere çevre açısından çok daha dost bir seçenek haline getirir.
Elektrikli jet tekneleri daha az su altı gürültüsü üretir ve deniz yaşamına olan rahatsızlıkları azaltır. Deniz hayvanlarında stres oluşturabilecek eşiklerin altında ses seviyelerinde çalışırlar ve ekolojik avantajlar sunarlar.
Limanlarda şarj altyapısının eksik olması ve uzun süreli görevler için batarya kapasitesinin sınırlı olması önemli zorluklardır. Ayrıca, geçiş sürecinde altyapının genişletilmesi ve hibrit sistemler için önemli yatırımlar gerekmektedir.
Evet, birkaç ülkede vergi indirimleri, altyapı hibeleri ve operasyonel önceliklendirme gibi çeşitli teşvikler mevcuttur ve denizcilik operasyonlarında elektrikli teknolojilere geçişi destekler.
Müşterilerimize yüksek kullanıcı değeri sunarken her zaman yaratıcılıkla sektörü heyecanlandırmayı hedefliyoruz. Havospark, ürün geliştirme için her zaman inovasyonu birinci ilke olarak görür.
501, Bina 1, Boying Binası, No.18 Qingshuihe Üçüncü Yol, Qingshuihe Topluluğu, Qingshuihe Alt Şehir, Luohu İlçesi, Shenzhen
Telif Hakkı © Shenzhen Hoverstar Innovations Technology Co., Ltd. Tüm Hakları Saklıdır. Gizlilik Politikası
EN
Son Haberler