လျှပ်စစ်ဂျက်လှေများသည် ဓာတ်ငွေ့များကို တိုက်ရိုက်မထုတ်လွှတ်ပါ၊ ထို့ကြောင့် သင်ခန်းစာများဖြစ်သည့် နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ် (NOx) နှင့် အဏုမြူအမှုန့်များ ပင်လယ်ပြင်များသို့ ဝင်ရောက်မှုကို တားဆီးပေးပါသည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များမှာ ကွဲပြားပါသည် - 2027 ခုနှစ် Portland State မှ သုတေသနအရ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၏ လောင်စာ၏ ၁.၅ မှ ၃ ရာခိုင်နှုန်းခန့်မှာ ရေကြောင်းလမ်းများထဲသို့ စိမ့်ဝင်နေကြောင်း ပြသထားပါသည်။ ထိုအချက်က ပင်လယ်ရေညှိခင်းများနှင့် သင်္ဘောများအတွက် အန္တရာယ်ဖြစ်စေသည့် ဓာတုပစ္စည်းများ စွန့်ပစ်ခံနေရကြောင်း ဆိုလိုပါသည်။ ပို၍ကျယ်ပြန့်သော ရှုထောင့်မှကြည့်ပါက 2025 ခုနှစ် Ocean and Coastal Management ဂျာနယ်တွင် ဖော်ပြထားသည့် လေ့လာမှုတစ်ခုက လျှပ်စစ်လှေများသည် သက်တမ်းတစ်လျှော်လုံးအတွင်း ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ် ထုတ်လွှတ်မှုကို ဒီဇယ်လှေများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက သုံးပုံနှစ်ပုံခန့် လျော့ကျစေကြောင်း ထင်ရှားစွာ ပြသထားပါသည်။
ဒီဇယ်လှေများသည် နိုက်တီကယ်မိုင်လျှင် CO2 ၈.၃ ကီလိုဂရမ် ထုတ်လွှတ်ပြီး ပြန်လည်ဖြည့်တင်းနိုင်သော လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြင့် မောင်းနှင်သည့် လျှပ်စစ်မော်ဒယ်များ၏ ၂.၁ ကီလိုဂရမ်ထက် သုံးဆကျော် ပိုများပါသည်။ လျှပ်စစ်ဂျက်မော်တာများသည် ညစ်ညမ်းမှု၏ အဓိကအရင်းများကိုလည်း ဖျောက်ပါသည်-
ဤကူးပြောင်းမှုသည် လေထုနှင့် ရေထုပတ်ဝန်းကျင် ပျက်စီးမှုကို သိသိသာသာလျော့နည်းစေပြီး အထူးသဖြင့် ဇီဝဗေဒအရ အထူးအရေးပါသော ဧရိယာများတွင် ပိုမိုထိရောက်စွာ လျော့နည်းစေပါသည်။
| မက်ထရစ် | Electric Jet Boats | ဒီဇယ်လှေများ |
|---|---|---|
| CO2 ထုတ်လွှတ်မှု (၂၀ နှစ်) | ၄၈၀ တန် | 1,260 တန် |
| လည်ပတ်မှုကုန်ကျစရိတ် | $0.18/nm | $0.54/nm |
| ရွှေ့ပြီးမှတ်တွေအကြိမ်များ | ပြင်ဆင်မှု 40% နည်းပါးခြင်း | သုံးလတစ်ကြိမ် ဝန်ဆောင်မှုပေးခြင်း |
စျေးကွက်ဝင်ရောက်မှုကုန်ကျစရိတ် ပိုမိုမြင့်မားသော်လည်း စွမ်းအင်နှင့် ထိန်းသိမ်းမှုစရိတ် နိမ့်ပါးမှုကြောင့် လျှပ်စစ်စနစ်များသည် ၅ မှ ၇ နှစ်အတွင်း ကုန်ကျစရိတ် ညီမျှမှုသို့ ရောက်ရှိပါသည်။
လျှပ်စစ်ဂျက်လှေများ၏ တိတ်ဆိတ်စွာ လည်ပတ်မှုသည် ရေကူးသန်းနေသော ငါးများနှင့် မန်နတီများကဲ့သို့ အသံအပေါ် အထူးအာရုံစိုက်ရသည့် သတ္တဝါများ၏ အပြုအမူကို နှောင့်ယှက်မှုကို အနည်းဆုံးဖြစ်စေပါသည်။ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြင့် လှည့်လည်စောင့်ရှောက်သော ရေပိုင်နက်များတွင် အောက်ပါတို့ကို တွေ့ရပါသည်-
ပင်လယ်ကမ်းရိုးတန်းဒေသအဖွဲ့အစည်းများသည် လျှပ်စစ်ယာဉ်အုပ်စုများသို့ ပြောင်းလဲအသုံးပြုလာခြင်းကြောင့် လောင်စာဆီယိုစိမ့်မှုကို ပြန်လည်ထိန်းသိမ်းရန် ကုန်ကျစရိတ် ၅၈% ကျဆင်းလာပြီး သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် ပြန်လည်ထူထောင်ရေးအတွက် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများကို ပြန်လည်ခွဲဝေနိုင်ခဲ့သည်။
လျှပ်စစ်ဂျက်လှေများသို့ ပြောင်းလဲအသုံးပြုခြင်းသည် ပင်လယ်ရေတပ်၏ လှုပ်ရှားမှုပုံစံကို ပြောင်းလဲစေပါသည်။ အကြောင်းမှာ ၎င်းတို့သည် ပင်လယ်သတ္တဝါများကို နှောက်ယှက်သော ရေအောက်အသံဆူညံမှုကို အလွန်နည်းပါးစေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ပုံမှန်ဒီဇယ်လှေများသည် ရေပေါ်တွင် အလျင်စီးဆင်းနေစဉ် ဒက်စ်စီဘယ် ၈၅ မှ ၁၀၀ အထိ ထုတ်လုပ်ပေးပြီး လျှပ်စစ်ဂျက်လှေများမှာ ၆၈ မှ ၇၂ dB သာ ထုတ်လုပ်ပေးပါသည်။ ဤအဆင့်မှာ ပင်လယ်သတ္တဝါအများစု စိတ်ဖိစီးမှုကို ခံစားရစတဲ့ ၈၅ dB အောက်တွင် ရှိပါသည်။ ၂၀၂၄ ခုနှစ် Industrial Noise Reduction အဖွဲ့၏ မက дав အစီရင်ခံစာအရ ဒီလျှပ်စစ်မော်တာများသည် ရိုးရာဒီဇယ်အင်ဂျင်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အသံဆူညံမှုကို သုံးပုံနှစ်ပုံအထိ လျော့ကျစေပါသည်။ ထုတ်လုပ်သောအသံမှာ ရေပေါ်သို့ မျှတစွာ ကျရောက်နေသော မိုးကျသံကဲ့သို့ဖြစ်ပြီး ပင်လယ်သက်ရှိများအတွက် ပိုမိုသင့်တော်သော သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ကို ဖန်တီးပေးပါသည်။
၁၂၀ dB အထက်သို့ ရေအောက်အသံအဆင့်များ ကြာရှည်စွာရှိနေပါက ရေနေနို့တိုက်သတ္တဝါများသည် ၎င်းတို့၏ ကြားကြားနာခြင်းစွမ်းရည်ကို ထာဝစဉ်ပျက်စီးစေနိုင်သည်အထိ အန္တရာယ်ရှိပါသည်။ ငါးများသည်လည်း ၉၀ dB ခန့်သို့ရောက်လာပါက အရေးကြီးသော မျိုးပွားရာနေရာများမှ ထွက်ပြေးတတ်ကြသည်။ လျှပ်စစ်မောင်းနှင်မှုစနစ်များသည် ဤနေရာတွင် ကွဲပြားမှုကိုဖန်တီးပေးပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့် မန်နတီများကို ယူပါ၊ သင်္ဘောများသည် ၂၀၀ မီတာအကွာအဝေးအထိ ဖြတ်သန်းသွားပါကတောင် ဤငြိမ်းချမ်းသောသတ္တဝါများသည် ၎င်းတို့၏ ပုံမှန်အစာစားပုံစံများကို ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နိုင်ပါသည်။ ရိုးရာဒီဇယ်အင်ဂျင်များနှင့်မှာ ၁.၂ ကီလိုမီတာခန့်အကွာမှ ရေနေသတ္တဝါအများစုသည် ရှောင်ရှားလေ့ရှိသည်နှင့်မူ ကွဲပြားပါသည်။
ဟိုက်ဒရိုဖုန်းဒေတာများအရ လျှပ်စစ်ဂျက်လှေများသည် ၁၀—၅၀၀ Hz အတွင်းရှိ နိမ့်ကျသော အသံညစ်ညမ်းမှုကို 93%ဝေလငါးများ၏ သီချင်းသံများ လွှင့်တင်ပို့ဆောင်ရာတွင် အရေးပါသော အကြိမ်နှုန်းအတွင်း အသံကျဆင်းမှုကို ဖြတ်တောက်ပေးပါသည်။ ဖလော်ရီဒါ၏ မန်နတီကာကွယ်ရေးဇုန်များတွင် အသံဖမ်းကိရိယာများက မိခင်နှင့် သုံးသပ်သံများ ၄၁% ပိုမိုမကြာခဏ ဖြစ်ပွားမှုကို မှတ်တမ်းတင်ထားပါသည် ၂၀၂၂ ခုနှစ်တွင် လောင်းကစားရေယာဉ်အုပ်စုများ EV သို့ ပြောင်းလဲပြီးနောက်
အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်း ကမ်းရိုးတန်းလုံခြုံရေးအဖွဲ့သည် လျှပ်စစ်ဂျက်ရေယာဉ်များကို စတင်အသုံးပြုပြီးနောက် ၂ နှစ်အတွင်း ဒေါလ်ဖင်များ ကမ်းဆိုက်ခြင်းဖြစ်ရပ်များ ၇၂% လျော့ကျခဲ့သည် သိပ္ပံပညာရှင်များက အရင်က ဝါယာကြိုးမဲ့ ဆိုနာစနစ်ကို အဟန့်အတားဖြစ်စေသော ၂၀၀ ဟတ်ဇ်အောက်ရှိ ပရိုပယ်လာ cavitation အသံများကို ဖယ်ရှားလိုက်ခြင်းကြောင့် ဒေါလ်ဖင်များ၏ ဆိုနာစနစ် အလုပ်လုပ်မှု ပိုမိုကောင်းမွန်လာသည်ဟု ဆိုကြသည်။
ခေတ်မီ lithium-iron-phosphate (LiFePO4) ဘက်ထရီများသည် ယခုအခါ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆ 180 Wh/kg ကို ကျော်လွန်ပြီး ၈ နာရီကြာ လောင်းကစားရေယာဉ်များ အသုံးပြုနိုင်မှုကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ မကြ дав်သော သုတေသနများအရ အကောင်းဆုံးလျှပ်စစ် မော်တာစနစ်များတွင် စွမ်းအင်ပြောင်းလဲမှု ထိရောက်မှု ၉၂% ရှိပြီး ယခင်စနစ်များထက် ၄၀% ပိုမိုကောင်းမွန်သည်။ မော်ဒျူလာ ဘက်ထရီဒီဇိုင်းများက ကမ်းကပ်စစ်ဆေးစဉ် ဘက်ထရီလဲလှယ်နိုင်စေပြီး မြန်ဆန်စွာတုံ့ပြန်နိုင်သော သမုဒ္ဒရာတပ်ဖွဲ့များ၏ အချိန်ကွတ်တိုက်ခိုက်မှုကို လျော့ကျစေသည်။
လျှပ်စစ်ဂျက်အင်ဂျင်သည် အလုပ်လုပ်နေသည့် အမြန်နှုန်းကိုမရွေး 78 မှ 85 ရာခိုင်နှုန်းအထိ ထိရောက်စွာ အလုပ်လုပ်နိုင်ပြီး 25 မှ 40 ရာခိုင်နှုန်းသာ ထိရောက်မှုရှိသည့် ရှေးဟောင်း အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များကို ကျော်လွန်နိုင်သည်။ စောင့်ကြည့်လေ့လာရေးလုပ်ငန်းများတွင် အဖြစ်များသော နှေးကွေးသည့် အမြန်နှုန်းဖြင့် အလုပ်လုပ်သည့်အခါမျိုးတွင် ဤကွာခြားမှုသည် ပို၍ပင် ထင်ရှားပေသည်။ ဒီလိုအခြေအနေမျိုးတွင် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် သူတို့၏ လောင်စာ၏ သုံးပုံနှစ်ပုံခန့်ကို အပူအဖြစ် အလကားလောင်ကျွမ်းနေပါသည်။ ထို့အပြင် တိုက်ရိုက်မောင်းနှင်သည့် လျှပ်စစ်စနစ်များလည်း ရှိပါသေးသည်။ ဂီယာဘောက်(များ) မလိုအပ်သောကြောင့် ယင်းစနစ်များသည် ယာဉ်ယိမ်းခြင်းဆိုင်ရာ ဆုံးရှုံးမှုများကို လျော့နည်းစေပြီး ထိရောက်မှုကို 12 မှ 15 ရာခိုင်နှုန်းအထိ ချက်ချင်းချွေတာပေးနိုင်သည်။ ယနေ့ခေတ်တွင် လူအများအပြား ပြောင်းလဲအသုံးပြုနေကြခြင်း၏ အကြောင်းရင်းမှာ ဤသို့သော အကျိုးကျေးဇူးများကြောင့် ဖြစ်ပါသည်။
ယခုအချိန်တွင် ဘက်ထရီအများစုသည် နောက်ဆုံး ၇၅ နောက်ဆုံးမိုင်အတွင်းရှိ ကမ်းရိုးတန်းများ придိုင်းလှည့်စောင့်ကြည့်မှု၏ ၉၀ ရာခိုင်နှုန်းခန့်ကိုသာ ထောက်ပံ့နိုင်ပါသည်။ သို့သော် ပင်လယ်ပြင်တွင် ၁၀၀ နောက်ဆုံးမိုင်ကျော် ပိုမိုရှည်လျားသော ခရီးများအတွက် ဖြစ်လာပါက လက်ရှိဘက်ထရီများသည် လုံလောက်သော စွမ်းအင်မရှိသောကြောင့် အခက်အခဲများ ရှိလာပါသည်။ Safefly Aero ၏ ၂၀၂၃ ခုနှစ်အတွက် လုပ်ငန်းအစီရင်ခံစာများအရ ဆီဖြည့်စက်များ မရရှိနိုင်သော ရှည်လျားသော မစ်ရှင်များအတွက် ဟိုက်ဘရစ်စနစ်များကို လိုအပ်နေဆဲဖြစ်သည်။ ရှေ့လာမည့်ကာလအတွက် ၂၀၂၈ ခန့်တွင် စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုစွမ်းရည်ကို သုံးဆတိုးမည့် အခြေခံအားဖြင့် အခဲအားဖြင့် ဘက်ထရီဒီဇိုင်းများကို လုပ်ဆောင်နေပါသည်။ သုတေသီများ မျှော်လင့်သည့်အတိုင်း ဤပရိုတိုတိုက်ပွဲများ အောင်မြင်ပါက ရိုးရာဒီဇယ်လ် လှေများနှင့် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သော အကွာအဝေးများကို နောက်ဆုံးတွင် ရရှိနိုင်မည်ဖြစ်သော်လည်း ဤအရာသည် နှစ်အတန်ကြာမှ တစ်ခုလုံးအတွက် အမှန်တကယ်ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။
ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ ဆိပ်ကမ်းများ၏ ၁၅ ရာခိုင်နှုန်းထက် နည်းပါးသော ဆိပ်ကမ်းများသာ လှေများကို အမြန်ပြန်လည်အသုံးပြုနိုင်ရန် လိုအပ်သည့် ၁၅၀ kW နှင့်အထက် အမြင့်ပါဝါ အားသွင်းစက်များ ရှိပါသည်။ ၂၀၂၆ ခန့်တွင် အဓိက နေရာ ၂၀၀ ခန့်တွင် ၅၀၀ kW တိုက်ရိုက်လျှပ်စီး အမြန်အားသွင်းစက်များ တပ်ဆင်ရန် ဆွေးနွေးနေကြပါသည်။ ဤအားသွင်းစခန်းများသည် ဘက်ထရီအများစုကို တစ်နာရီအတွင်း ၈၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိ အားသွင်းပေးနိုင်မည်ဖြစ်ပြီး ယူဆချက်တစ်ခုအနေဖြင့် အလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။ သို့ရာတွင် အမှန်တကယ် ဟန့်တားနေသည့် ပြဿနာမှာ အားသွင်းစက်များကို အလုံအလောက် မတည်ဆောက်ရသေးခြင်းဖြစ်ပါသည်။ သင်္ဘောများအတွက် လုံလောက်သော အခြေခံအဆောက်အအုံများ မရှိပါက လျှပ်စစ် လုံခြုံရေးလှေများကို ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်း အသုံးပြုနိုင်ရန် ဆက်လက်စိန်ခေါ်မှုဖြစ်နေပါသည်။
ဟိုက်ဗရစ်-လျှပ်စစ် လုံခြုံရေးလှေများသည် ကုမ္ပဏီများ ရွှေ့ပြောင်းလာသည့်အခါ လက်တွေ့ကျသော ကူးပြောင်းမှုလမ်းကြောင်းကို ပေးဆောင်ပါသည် လျှပ်စစ်ရေယာဉ် လောင်စာအင်ဂျင်များကို လျှပ်စစ်စက်မောင်းနှင်ရေးစနစ်များနှင့် ပေါင်းစပ်ခြင်းဖြင့် ဟိုက်ဘရစ်စနစ်များသည် ဓာတ်ဆီစက်သားများထက် ၂၅—၄၀% ပိုမိုနည်းပါးသော မီသိန်းဂါသို့ ပြောင်းလဲမှုကို ရရှိစေပြီး အားသွင်းကွန်ရက်များ မလုံလောက်သော ဒေသများတွင် လည်ပတ်မှုအတွက် ပြောင်းလဲနိုင်မှုကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သည် (Torreglosa et al. 2022)။
ဟိုက်ဘရစ် စောင့်ကြည့်ရေယာဉ်များတွင် မီးခိုးငွေ့လျော့နည်းစေရန် အဓိကနည်းပညာသုံးခုရှိသည်:
လေ့လာမှုများတွင် မှတ်တမ်းတင်ထားသည့်အတိုင်း ပုံမှန်စောင့်ကြည့်မှုများအတွင်း ဤလက္ခဏာများသည် လောင်စာအင်ဂျင်၏ အသုံးပြုမှုကို ၆၀% အထိ လျော့နည်းစေသည်။
ဥရောပကမ်းရိုးတန်းရှိ ယူနစ် ၁၂ ခုကို ၂၀၂၃ ခုနှစ်တွင် အကဲဖြတ်ခဲ့ရာ သိသာထင်ရှားသော တိုးတက်မှုများကို တွေ့ရှိခဲ့သည်:
| မက်ထရစ် | ဟိုက်ဘရစ်စွမ်းဆောင်ရည် | ဒီဇယ်အခြေခံ |
|---|---|---|
| နိုက်တီကယ်မိုင်လျှင် CO2 ပမာဏ | ၂.၁ ကီဂရမ် | ၃.၈ ကီလိုဂရမ် |
| နိုက်ထရိုဂျင် အောက်ဆိုဒ်များ (NOx) | ၁၈ ဂရမ် | ၄၂ ဂရမ် |
| နာရီစာလျှင် လောင်စာကုန်ကျစရိတ် | $23 | $41 |
ကိုရယ်သင်္ဘောများနှင့် သင်္ကြန်ငှက်များ အမှီအနှီးပြုသည့်နေရာများကဲ့သို့ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်အရေးပါသောနေရာများတွင် အမှုန်အမှုန့်ထုတ်လွှတ်မှု ၇၂% နည်းပါးစေကြောင်း တင်ပြခဲ့ပြီး ကမ်းရိုးတန်းနီးကပ်ရာ သင်္ဘောများ၏ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုအတွက် EU Green Deal ရည်မှန်းချက်များနှင့် ကိုက်ညီသည်
ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ ထိန်းသိမ်းရေးအဖွဲ့များသည် ယနေ့ခေတ် ပြောင်းလဲလျက်ရှိသော ရေယာဉ်များ၏ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်များကို ပိုမိုတင်းကျပ်စွာ အားထုတ်လျက်ရှိပါသည်။ IMO သည် ၂၀၃၀ ခုနှစ်မတိုင်မီ သင်္ဘောများ၏ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို လေးဆယ်ရာခိုင်နှုန်းခန့် လျှော့ချရန် ရည်မှန်းချက်ကို သတ်မှတ်ထားပါသည်။ ပြီးခဲ့သည့်နှစ်မှစ၍ ကမ်းရိုးတန်းများရှိ နိုင်ငံ ၁၅ နိုင်ငံကျော်သည် ရဲရေယာဉ်များ၏ သတ်မှတ်ရာခိုင်နှုန်းကို ဒီဇယ်လျှော့သုံး၍ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြင့် အစားထိုးအသုံးပြုရန် စတင်တောင်းဆိုလာကြပါသည်။ ဤအချက်အားလုံးသည် ပင်လယ်ပေါ်တွင် ရေရှည်တည်တံ့သော လုပ်ဆောင်မှုများနှင့် ပတ်သက်၍ ပါရီသဘောတူညီချက်တွင် ရေးဆွဲထားသော ပိုကြီးသည့် ရုပ်ပုံကို ကိုက်ညီပါသည်။ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြင့် မောင်းနှင်သော ရေယာဉ်များ ဝင်ရောက်သည့်အခါ ပင်လယ်ပတ်ဝန်းကျင်ကာကွယ်ရေးကို ဦးစားပေးသော ကန့်သတ်ထားသည့် ရေပိုင်နက်များတွင် ဆိပ်ကမ်းများက ကြေးလျော့ချမှုနှင့် ပိုမိုမြန်ဆန်သော လုပ်ငန်းစဉ်များကို ပေးခြင်းဖြင့် လိုက်နာမှုကို အားပေးနေပါသည်။
EU Green Deal ၏ "Fit for 55" စီမံကိန်းအရ ဒီဆယ်စုနှစ်ကုန်တွင် သင်္ဘောလမ်းကြောင်းများမှ ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုကို ၅၅% အနည်းဆုံးလျှော့ချရန် လိုအပ်ပြီး ဤအချက်သည် အဖွဲ့အတွင်းရှိနိုင်ငံများ၏ ဝယ်ယူမှုဆိုင်ရာ ဆုံးဖြတ်ချက်များကို သဘာဝအားဖြင့် သက်ရောက်မှုရှိသည်။ ၂၀၂၃ ခုနှစ်မှ အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ သင်္ဘောပို့ဆောင်ရေးအဖွဲ့၏ ဂဟာသံလုံးဓာတ်ငွေ့များ နည်းဗျူဟာနှင့် တွဲစပ်လိုက်ပါက ဦးစားပေးမှုများတွင် သိသိသာသာ ပြောင်းလဲမှုများကို တွေ့မြင်နေရသည်။ ဥရောပတစ်လွှားရှိ သင်္ဘောလမ်းကြောင်းဆိုင်ရာ အာဏာပိုင်များ၏ နှစ်ပိုင်းခန့် (၆၈% ခန့်) သည် အဟောင်းများကို အစားထိုးရာတွင် လျှပ်စစ်သို့မဟုတ် ဟိုက်ဗရစ် ရွေးချယ်မှုများကို ဦးစားပေးစာရင်းတွင် ထည့်သွင်းစဉ်းစားနေကြပြီဖြစ်သည်။ ၂၀၂၄ ခုနှစ်မှ နောက်ဆုံးတိုးမြှင့်သုံးစွဲမှုအစီရင်ခံစာများကို ကြည့်ပါက စိတ်ဝင်စားဖွယ်အချက်တစ်ခုကို တွေ့ရှိရသည် - EU တွင် ကမ်းရိုးတန်း လုံခြုံရေးအတွက် သတ်မှတ်ထားသော ငွေကြေး၏ လောက်လောက်လဲလဲ (၄၂% ခန့်) သည် ယနေ့ခေတ်တွင် လျှပ်စစ်စက်မောင်းနှင်မှုနည်းပညာများအတွက် သွားလာနေသည်။ ဤအာရုံစိုက်မှုသည် ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုကိုသာ လျှော့ချရန်မဟုတ်ဘဲ သက်ရှိထိန်းသိမ်းရေးကိစ္စများကို ဦးစားပေးသည့် ဧရိယာများတွင် ဤသင်္ဘောများသည် တိတ်ဆိတ်စွာ လည်ပတ်နိုင်စေရန် သေချာစေရန်လည်း ဖြစ်သည်။
ကမ္ဘာ့အဆင့်တွင် အသုံးပြုမှုကို အရှိန်မြှင့်နေသော အဓိကအထောက်အပံ့များမှာ အောက်ပါတို့ဖြစ်သည်။
နော်ဝေနိုင်ငံ၏ NOx ရန်ပုံငွေသည် မူဝါဒအကောင်အထည်ဖော်မှု၏ အောင်မြင်မှုကို ပြသနေပြီး ကမ်းရိုးတန်းကင်းလှည့်တပ်များအတွက် လျှပ်စစ်ရေယာဉ်များ၏ ကုန်ကျစရိတ်၏ ၆၀% ကို ပြန်အမ်းပေးကာ ၂၀၂၁ ခုနှစ်မှစ၍ ရေယာဉ်များ၏ ၉၀% အား လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြင့် အစားထိုးနိုင်ခဲ့သည်။
လျှပ်စစ်ဂျက်ရေယာဉ်များသည် NOx နှင့် CO2 အပါအဝင် မီးခိုးငွေ့များကို သိသိသာသာ လျော့နည်းစေပြီး လောင်စာဆီယိုစိမ့်မှုအန္တရာယ်နှင့် အအေးပေးအေးခဲခြင်း၊ ဆီလူးဆီထည့်သွင်းမှုများ လုံးဝမရှိခြင်းတို့ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ထို့ကြောင့် နှိမ့်ချိုင့်ရေပိုင်နက်များတွင် ပိုမိုပြီး သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့် ကိုက်ညီသော ရွေးချယ်မှုဖြစ်စေသည်။
လျှပ်စစ်ဂျက်လှေများသည် ရေအောက်တွင် အသံဆူညံမှုနည်းပါးစေပြီး သမုဒ္ဒရာရှိ သက်ရှိများအား နှောက်ယှက်မှုကို လျော့နည်းစေသည်။ ထိုလှေများသည် သမုဒ္ဒရာရှိ သက်ရှိများကို စိတ်ဖိစီးမှုဖြစ်စေသည့် အသံအဆင့်အထက်တွင် မဟုတ်ဘဲ အသံအဆင့်နိမ့်နိုင်သည့် အတိုင်းအတာတွင် လည်ပတ်နိုင်ပြီး သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်အတွက် အကျိုးကျေးဇူးများကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်။
ဆိပ်ကမ်းများတွင် အားသွင်းနိုင်သည့် အခြေခံအဆောက်အအုံ မရှိခြင်းနှင့် ရက်ပေါင်းများစွာ ဆက်တိုက် လုပ်ငန်းများအတွက် ဘက်ထရီစွမ်းအား ကန့်သတ်ချက်များမှာ အဓိက အခက်အခဲများဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် အဆိုပါ အပြောင်းအလဲကာလအတွင်း အခြေခံအဆောက်အအုံ ချဲ့ထွင်ရန်နှင့် ဟိုက်ဗရစ်စနစ်များအတွက် အကြီးစားရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများ လိုအပ်ပါသည်။
ဟုတ်ပါသည်၊ အခွန်ကျော်လွှဲခွင့်၊ အခြေခံအဆောက်အအုံဆိုင်ရာ လက်ကမ်းငွေနှင့် လုပ်ငန်းဆောင်တာများတွင် ဦးစားပေးခံရခြင်း စသည့် အကျိုးခံစားခွင့်များကို နိုင်ငံအများအပြားတွင် ရရှိနိုင်ပြီး ပင်လယ်ရေကြောင်းလုပ်ငန်းများတွင် လျှပ်စစ်နည်းပညာများသို့ ပြောင်းလဲရာတွင် အထောက်အကူပြုပါသည်။
ကျွန်ုပ်တို့သည် အမြဲအချိန်ယူ၍ ဖန်တီးမှုဖြင့် စက်မှုလုပ်ငန်းကို စိတ်လှုပ်ရှားစေရန် ရည်မှန်းပြီး စားသုံးသူများအား အသုံးပြုမှုတန်ဖိုးမြင့်မားစွာ ပေးစွမ်းပါသည်။ Havospark သည် ထုတ်ကုန်ဖွံ့ဖြိုးရေးအတွက် ပထမဦးစားပေးမှုအဖြစ် ဆန်းသစ်တီထွင်မှုကို အမြဲမှတ်ယူပါသည်။
501, အိမ် 1, Boying Building, လမ်း 18 Qingshuihe Third Road, Qingshuihe Community, Qingshuihe Sub-District, Luohu District, Shenzhen
မူပိုင်ခွင့် © ရှန်းကျန် ဟော်ဗာစတာ တီထွင်မှုများ နည်းပညာကုမ္ပဏီ၊ လီမိတက်။ ကုန်သွားခွင့်အားလုံးကို ကာကွယ်ထားသည်။ လုံခြုံရေးမူဝါဒ
EN
အပူပြင်းသော သတင်း