ວິທີເລືອກເຮືອຄາຍັກສຳລັບການແຂ່ງຂັນກິລານ້ຳມືອາຊີບ?

ຈັບຄູ່ປະເພດເຮືອຄາຍັກໃຫ້ເຂົ້າກັບສາຂາການແຂ່ງຂັນ ແລະ ກົດລະບຽບຂອງ ICF

ການເລືອກເຮືອຄາຍັກທີ່ເໝາະສົມ ໝາຍເຖິງການຈັບຄູ່ກັບການສ້າງຂອງມັນຕໍ່ປະເພດຂອງການແຂ່ງຂັນທີ່ມັນຈະເຂົ້າຮ່ວມ. ປະເພດຕ່າງໆຂອງການແຂ່ງຂັນສ້າງຄວາມຕ້ອງການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງໃນດ້ານວິທີທີ່ນ້ຳເຄື່ອນໄຫວອ້ອມຮູບຮ່າງຂອງເຮືອ. ຮູບຮ່າງຂອງເຮືອເຫຼົ່ານີ້, ຈຸດທີ່ມັນເກັບຮັກສາປະລິມານ, ແລະ ຄວາມເຄີງ (curvature) ຂອງສ່ວນຫົວ-ທ້າຍ ລ້ວນແຕ່ຂຶ້ນກັບກິລາທີ່ເຈາະຈົງ. ສຳລັບການແຂ່ງຂັນສະລາໂລມ (slalom), ນັກພາຍນາວິການຕ້ອງການເຮືອທີ່ສາມາດຫັນໄດ້ຢ່າງໄວວ່າ. ເຮືອເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະສັ້ນກວ່າ, ອາດຈະຍາວປະມານ 3.5 ແມັດເຕີ, ມີຄວາມເຄີງຢ່າງເດັ່ນຊັດທັງສອງດ້ານ ແລະ ມີເສັ້ນຂອບທີ່ກ້ອງເປັນຮູບເຄື່ອງເປືອກເພື່ອໃຫ້ຈັດການກັບສາຍນ້ຳທີ່ຮຸນແຮງໄດ້ດີຂຶ້ນ. ການແຂ່ງຂັນສະປຣິນ (sprint) ມີເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ໃນທີ່ນີ້, ຄວາມຍາວເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ. ເຮືອແຂ່ງຂັນເຫຼົ່ານີ້ຍືດຍາວອອກໄປເຖິງປະມານ 5 ແມັດເຕີ, ມີຄວາມເຄີງທີ່ສອງດ້ານເກືອບເປັນສູນ, ແລະ ມີເສັ້ນຂອບທີ່ແຫຼມຊັດເພື່ອຕັດຜ່ານນ້ຳໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບເວລາເດີນທາງເປັນເສັ້ນຊື່. ການແຂ່ງຂັນເອັກຊີມ (extreme racing) ຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງສອງປະເພດນີ້. ເຮືອເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງສາມາດຢືນຢູ່ໄດ້ໃນສະພາບການທີ່ຫຼາຍໃຈ ແລະ ຍັງຕ້ອງເຄື່ອນທີ່ໄດ້ໄວພໍສົມຄວນ. ຜູ້ຜະລິດຈະເສີມແຂງເຮືອເຫຼົ່ານີ້ດ້ວຍວັດສະດຸປະກອບພິເສດ ແລະ ໃຫ້ຄວາມເຄີງທີ່ເໝາະສົມທີ່ສອງດ້ານເພື່ອໃຫ້ເຮືອເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນສະພາບການທີ່ປ່ຽນແປງ.

ເຮືອຄາຍັກສຳລັບການແຂ່ງຂັນ ສະລາໂລມ, ສະປຣິນ, ແລະ ເອັກຊີຕຣີມ: ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນດ້ານໂຄງສ້າງ ແລະ ຮີໂດຣາຍນາມິກ

• ສະລາໂລມ : ຍາວສັ້ນ (~3.5m), ມີຮອກເຄີ (rocker) ສູງ (~40cm), ມີເສັ້ນຈີ້ນປ້ອມ (rounded chines)—ເຮັດໃຫ້ເຮືອປ່ຽນທິດທາງໄດ້ຢ່າງໄວວາໃນນ້ຳທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນ
• Sprint : ຕົວເຮືອຍາວຂຶ້ນ (~5.2m), ມີຮອກເຄີເລັກນ້ອຍ (<5cm), ມີເສັ້ນຈີ້ນປ້ອມແຫຼມ (sharp chines)—ເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງການພາດເຮືອ (stroke efficiency) ແລະ ຄວາມໄວໃນນ້ຳເງິບສູງສຸດ
• ແຫຼວໆ : ຮອກເຄີປະເພດລະປົ່ວນ (hybrid rocker) (15–25cm), ມີຊັ້ນເຄວລາ (Kevlar) ທີ່ເຂັ້ມແຂງ—ຊ່ວຍປ້ອງກັນການເຄື່ອນທີ່ທີ່ຮຸນແຮງ ແລະ ຍັງຮັກສາຄວາມຄືນຕົວໄດ້ດີໃນສະພາບນ້ຳທີ່ບໍ່ເງິບ

ຂໍ້ກຳນົດການຮັບຮອງຈາກ ICF ແລະ ການກວດສອບຄວາມສອດຄ່ອງຕາມແຕ່ລະປະເພດ

ສະຫະພັນເຮືອຄານູເອວສາກົນມີກົດລະບຽບທີ່ເຂັ້ມງວດຫຼາຍເກີ່ຍວກັບການຈັດປະເພດເຮືອ. ເມື່ອເວົ້າເຖິງການແຂ່ງຂັນແບບສະປຣິນ (sprint), ເຮືອຄາຍັກຈະຕ້ອງບໍ່ຍາວກວ່າ 520 ເຊັນຕີແມັດເຕີ ແລະ ຈະຕ້ອງໜັກຢ່າງໜ້ອຍ 12 ກິໂລແກຼມ ສຳລັບປະເພດ K1. ເຮືອສະລາໂລມ (slalom) ກໍມີຂໍ້ກຳນົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນດ້ວຍ, ເຊິ່ງຈະຕ້ອງກວ້າງຢ່າງໜ້ອຍ 60 ເຊັນຕີແມັດເຕີ ແລະ ຕ້ອງມີຫ້ອງທີ່ໃຫ້ຄວາມໜ້ອຍ (buoyancy chambers) ທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ຜ່ານການກວດສອບ. ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມການແຂ່ງຂັນໃດໆ ພະນັກງານຈະດຳເນີນການກວດສອບຢ່າງລະອຽດດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກດ້ວຍເລເຊີ (lasers) ເພື່ອວັດແທກຂະໜາດ ແລະ ດຳເນີນການທົດສອບພິເສດເພື່ອກວດສອບວ່າເຮືອຈະລອຍໄດ້ດີຫຼືບໍ່. ປະມານໜຶ່ງໃນສີ່ສ່ວນຂອງການລົງທະບຽນທັງໝົດຈະຖືກປະຕິເສດເນື່ອງຈາກບໍ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ໃຫຍ່. ນັກກິລາຄວນຈະກວດສອບຢ່າງລະອຽດເຖິງເຄື່ອງໝາຍການຮັບຮອງທາງການທີ່ຢູ່ເທິງເຮືອຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າຈະສົ່ງແຜນການອອກແບບໄປເພື່ອຮັບການອະນຸມັດປະມານໜຶ່ງເດືອນກ່ອນວັນແຂ່ງຂັນຈະເລີ່ມຂຶ້ນ.

ປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງເຮືອຄາຍັກຜ່ານວັດສະດຸທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ວິສະວະກຳການອອກແບບທ້ອງເຮືອ

ເສັ້ນໄຟເຄີບອນ, ເຄີບລາ (Kevlar), ແລະ ວັດສະດຸປະສົມ: ການຖ່ວງດຸນລະຫວ່າງນ້ຳໜັກ, ຄວາມແຂງແຮງ, ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງ

ເຮືອຄາຢັກຊີຣີ່ເອລິດໃນທຸກວັນນີ້ ພິງພາໃສ່ວັດຖຸປະກອບ (composite materials) ເປັນຫຼາຍເພື່ອບັນລຸຄວາມສົມດຸນທີ່ສຳຄັນດ້ານປະສິດທິພາບ. ແຕ່ງານເສັ້ນໄຍກາບອນ (carbon fiber) ແມ່ນເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນການແຂ່ງຂັນເຮືອຄາຢັກຊີຣີ່ແບບສະເປີດ (sprint races) ເນື່ອງຈາກມັນມີຄວາມແຂງແຮງສູງແຕ່ນ້ຳໜັກເບົາ, ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ພາກເຮືອໄດ້ຮັບການຖ່າຍໂອນພະລັງງານທີ່ດີຂຶ້ນເວລາທີ່ເຂົາເຈົ້າພາກເຮືອຢ່າງໄວວ່າ. ແຕ່ສຳລັບເຮືອຄາຢັກຊີຣີ່ແບບສະລາໂລມ (slalom kayaks), ຜູ້ຜະລິດມັກເພີ່ມການເສີມດ້ວຍເຄວລາ (Kevlar) ເນື່ອງຈາກເຮືອເຫຼົ່ານີ້ຈະຖືກທຳລາຍຈາກກ້ອນຫີນເວລາແຂ່ງຂັນ. ວິທີການປະສົມ (hybrid approach) ກໍເຮັດວຽກໄດ້ດີເລີດເຊັ່ນກັນ. ຜູ້ຜະລິດເຮືອຄາຢັກຊີຣີ່ຊັ້ນນຳຂອງໜຶ່ງໄດ້ດຳເນີນການທົດສອບເມື່ອເລື່ອງໆນີ້ ແລະ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສ່ວນປະກອບທີ່ປະສົມລະຫວ່າງກາບອນ-ອາຣາມິດ (carbon-aramid blend) ຂອງເຂົາເຈົ້າມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານຂຶ້ນ 18% ໃນສະພາບການທີ່ຖືກເຄື່ອນໄຫວຢ່າງຮຸນແຮງ ເມື່ອທຽບກັບເຮືອທີ່ເຮັດດ້ວຍກາບອນຢ່າງເດີ້ວ ອີງຕາມການຄົ້ນຄວ້າທີ່ເຜີຍແຜ່ເມື່ອປີທີ່ຜ່ານມາໃນວາລະສານ 'Materials Science in Sports'. ການຫຼຸດນ້ຳໜັກຍັງຄົງເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບນັກແຂ່ງ. ການຫຼຸດນ້ຳໜັກໄດ້ເພີຍງ 300 ກຣາມກໍສາມາດຫຼຸດເວລາໃນການແຂ່ງຂັນ 500 ແມັດເຕີໄດ້ເຖິງ 1 ວິນາທີ. ແຕ່ມີຂໍ້ຈຳກັດໜຶ່ງ - ການເຮັດໃຫ້ເຮືອມີຄວາມແຂງແຮງເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມເປີດເຜີຍຕໍ່ການແຕກຫັກຫຼາຍຂຶ້ນເວລາທີ່ເດີນທາງໃນນ້ຳທີ່ມີຄວາມຮຸນແຮງ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ເຕັກໂນໂລຊີເຮືອນເຄມີ (resin technologies) ລຸ້ນໃໝ່ເຮັດໃຫ້ນັກອອກແບບສາມາດປັບຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງສ່ວນຕ່າງໆຂອງເຮືອໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການ ໂດຍເປັນພິເສດໃນບໍລິເວນເຊັ່ນ: ສ່ວນແຖວຂອງບ່ອນນັ່ງ (cockpit rim) ທີ່ມີການສົ່ງຜ່ານຄວາມເຄັ່ງຕຶງສູງ, ໂດຍທີ່ຍັງຮັກສາຄວາມເຂັ້ມແຂງທັງໝົດຂອງໂຄງສ້າງໄວ້.

ເຫດຜົນພື້ນຖານຂອງການອອກແບບໂຮງກາງ: ການເວົ້າ (Rocker), ການເວົ້າທາງຂ້າງ (Chine), ແລະ ການຈັດສົ່ງປະລິມານເພື່ອຄວາມໄວ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕາມເສັ້ນທາງ

ຮູບຮ່າງຂອງໂຮງກາງມີຜົນຕໍ່ການປະພຶດຕົວຂອງເຮືອຄາເຍັກທີ່ໃຊ້ໃນການແຂ່ງຂັນຢ່າງເປັນທາງການຜ່ານສາມປັດໄຈຫຼັກ. ການເວົ້າ (Rocker) (ຄວາມເຄື່ອງທາງດ້ານຍາວ) ກຳນົດຄວາມໄວໃນການຕອບສະຫນອງ:

• ການເວົ້າສູງ (ການຍົກຂຶ້ນ 10–15 ແຊັງຕີແມັດເຕີ) ໃຫ້ເຮືອຄາເຍັກທີ່ໃຊ້ໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ເຂັ້ມງວດສາມາດຫັນປ່ຽນທິດທາງໄດ້ຢ່າງໄວວ່າເທິງປ້າມການແຂ່ງຂັນ
• ການເວົ້າຕ່ຳ (<5 ແຊັງຕີແມັດເຕີ) ຮັບປະກັນວ່າເຮືອຄາເຍັກສຳລັບການແຂ່ງຂັນທີ່ໄວເທິງເສັ້ນທາງຈະລໍາເລີຍໄປຕາມເສັ້ນທາງຢ່າງຊັດເຈນ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ການພາດທີ່ປັບປຸງເລື້ອຍໆ
  ການອອກແບບຂອງການເວົ້າທາງຂ້າງ (Chine) ມີຜົນຕໍ່ການປ່ຽນແປງລະຫວ່າງຄວາມສະຫງົບສະຖຽນ (stability) ແລະ ລັກສະນະຂອງເຮືອ—ການເວົ້າທາງຂ້າງທີ່ເປັນເສັ້ນປ້ອມໆ (soft rounded chines) ໃຫ້ຄວາມສະຫງົບສະຖຽນທີ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ຢ່າງດີສຳລັບການແຂ່ງຂັນທີ່ໃຊ້ເວລາຍາວ (marathon events), ໃນຂະນະທີ່ການເວົ້າທາງຂ້າງທີ່ເປັນເສັ້ນແທງ (hard angular chines) ໃຫ້ຄວາມສະຫງົບສະຖຽນທີ່ເກີດຂຶ້ນທັນທີ (primary stability) ສຳລັບເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມສັບສົນ. ການຈັດສົ່ງປະລິມານຢ່າງມີເປົ້າໝາຍກໍເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນເທົ່າກັນ; ການຈຳລອງດ້ວຍການວິເຄາະໄຫຼທາງຄອມພິວເຕີ (Computational Fluid Dynamics - CFD) ແຕ່ງກ່າວວ່າ ການຍ້າຍປະລິມານການຈົມນ້ຳ (displacement volume) ໄປຂ້າງໜ້າ 5% ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທາງຂອງລູກຄື້ນທີ່ເກີດຂຶ້ນທີ່ຫົວເຮືອ (bow-wave drag) ລົງ 12% ໃນຄວາມໄວທີ່ໃຊ້ໃນການແຂ່ງຂັນ. ນີ້ອธິບາຍວ່າເປັນຫຍັງເຮືອຄາເຍັກທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການແຂ່ງຂັນເທິງນ້ຳເລີຍ (flatwater kayaks) ຈຶ່ງມີການສຸມປະລິມານຢ່າງເດັ່ນຊັດຢູ່ເທິງບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ພາດ (under the paddler’s hips) ແລະ ຄ່ອຍຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວ່າໄປຫາສ່ວນຫົວ ແລະ ສ່ວນທ້າຍຂອງເຮືອ.

ຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງນັກກິລາແລະເຮືອຄາຍັກຜ່ານການປັບໃຫ້ເຂົ້າກັບຮູບຮ່າງຮ່າງກາຍ ແລະ ການປັບຕາມກົດເກນຊີວະກາຍວິທະຍາ

ການຈັດຕັ້ງທີ່ຖືກຕ້ອງດ້ານຮູບຮ່າງຮ່າງກາຍລະຫວ່າງນັກພາຍໃນເຮືອຄາຍັກ ແລະ ອຸປະກອນເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງຕໍ່ການປະກອບການໃນການແຂ່ງຂັນ. ນັກກິລາລະດັບເອກຊະນະໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີການສັນລະເສີນ 3 ມິຕິ ແລະ ເຕັກໂນໂລຢີການແທກຄວາມກົດທີ່ເກີດຂຶ້ນເພື່ອປັບແຕ່ງຂະໜາດຂອງບ່ອນນັ່ງໃຫ້ເໝາະສົມ, ເພື່ອຮັບປະກັນມຸມທີ່ເໝາະສົມລະຫວ່າງ ເຂົ່າ-ຫົວເຂົ່າ-ຂໍ້ເທົ້າ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ການຖ່າຍໂອນພະລັງງານໄປສູ່ການພາດເຮືອມີປະສິດທິພາບສູງສຸດ. ການປັບຕາມກົດເກນຊີວະກາຍວິທະຍາ 3 ຢ່າງນີ້ ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນດີທີ່ວັດແທກໄດ້:

• ການປັບຮູບຮ່າງຂອງບ່ອນນັ່ງ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ເກີດຂຶ້ນຕໍ່ສ່ວນລຸ່ມຂອງແຂວນໄດ້ 18% ໃນຂະນະທີ່ຍັງປັບປຸງການໃຊ້ງານຂອງກຸ່ມກ້າມເນື້ອສ່ວນກາງ
• ການປັບຕຳແໜ່ງຂອງທີ່ເທົ້າທີ່ປັບໄດ້ ເຮັດໃຫ້ການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຂາມີປະສິດທິພາບດີຂຶ້ນ ແລະ ເພີ່ມກຳລັງທີ່ນຳໃຊ້ໄດ້ 15–20%
• ການປັບຄວາມຕຶງຂອງແຖບຮັດຕີນ ຫຼຸດຜ່ອນການປັບຕຳແໜ່ງຂອງຮ່າງກາຍໃນທິດທາງເວົ້ານອກ (rotation) ໃຫ້ໜ້ອຍທີ່ສຸດ ເພື່ອປັບປຸງຄວາມສອດຄ່ອງຂອງການພາດເຮືອ

ການຕັ້ງຄ່າທ່າທີ່ຖືກຕ້ອງຊ່ວຍປ້ອງກັນການສູນເສຍພະລັງງານ ແລະ ອາການບາດເຈັບຈາກການໃຊ້ງານຫຼາຍເກີນໄປ. ການສຶກສາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ເມື່ອເຮືອຄາເຍັກບໍ່ຖືກຕັ້ງຄ່າຢ່າງຖືກຕ້ອງ ຜູ້ຂີ່ເຮືອຈະເຜີ່ຍຜະລິດພັນຄາລໍຣີ່ຫຼາຍຂຶ້ນປະມານ 12% ໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ຍາວ. ການປັບແຕ່ງອຸປະກອນໃຫ້ເໝາະສົມກັບຮ່າງກາຍຂອງຄົນເຮົາກໍເປັນສິ່ງທີ່ເຫັນດ້ວຍເຫດຜົນເຊັ່ນກັນ. ຄົນທີ່ສູງກວ່າມັກຈະຕ້ອງການມຸມຂອງເຄື່ອງຄຸ້ມກັນສ່ວນຫຼັງທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອໃຫ້ສະຫຼາກສັນຢູ່ໃນທ່າທີ່ດີ, ໃນຂະນະທີ່ນັກກິລາທີ່ຕ່ຳກວ່າມັກຈະພົບວ່າເຮືອທີ່ມີສ່ວນຂອງທີ່ນັ່ງແຄບກວ່າຈະໃຫ້ການຄວບຄຸມ ແລະ ພະລັງງານທີ່ດີກວ່າ. ເມື່ອທຸກຢ່າງເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງເໝາະສົມ ເຮືອຄາເຍັກຈະຮູ້ສຶກເໝືອນເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຮ່າງກາຍເອງ. ການເคลື່ອນໄຫວຈະຖືກປ່ຽນເປັນການເຄື່ອນທີ່ໄປຂ້າງໆໂດຍກົງ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມເພີ່ມເຕີມເພື່ອຕໍ່ຕ້ານການອອກແບບທີ່ບໍ່ດີ.

ຢືນຢັນການເລືອກດ້ວຍຂໍ້ມູນຈາກການແຂ່ງຂັນລະດັບເອລິດ ແລະ ມາດຕະການດ້ານປະສິດທິຜົນ

ການສຶກສາເປັນຕົວຢ່າງ: ວິທີການຂອງທີມເຮືອຄາເຍັກແຂ່ງຂັນແບບສະປິນທ໌ຂອງເຢຍລະມີໃນປີ 2023 ແລະ ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ວັດແທກໄດ້ຈາກເວລາທີ່ໃຊ້ໃນແຕ່ລະວົງ

ທີມງານສະປຣິນທ໌ເຢຍລະມັນປີ 2023 ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນວ່າການທົດສອບໃນໂລກຈິງນັ້ນສຳຄັນປານໃດເມື່ອເລືອກອຸປະກອນສຳລັບການແຂ່ງຂັນກິລາທາງນ້ຳ. ພວກເຂົາໄດ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍເດືອນໃນການທົດສອບຮູບຮ່າງຂອງທ້ອງເຮືອທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ວັດສະດຸປະກອບພິເສດໃນສະພາບການທີ່ເລີຍຄືກັບການແຂ່ງຂັນຈິງ. ຫຼັງຈາກວິເຄາະເວລາທີ່ໃຊ້ໃນແຕ່ລະວົງຈອນຈາກການທົດສອບຫຼາຍກວ່າຫ້າສິບຄັ້ງ, ພວກເຂົາພົບວ່າການຈັດຕັ້ງບາງຮູບແບບໃຫ້ຜົນດີຂຶ້ນປະມານເຖິງເຄິ່ງວິນາທີຕໍ່ທຸກໆ 500 ແມັດເຕີເທື່ອ ເມື່ອທຽບກັບອຸປະກອນມາດຕະຖານ. ອາດຈະຟັງດູ່ບໍ່ເປັນເລື່ອງໃຫຍ່, ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ທີ່ແທ້ຈິງແລ້ວເທົ່າກັບການເພີ່ມຄວາມໄວ້ທັງໝົດປະມານ 1.2 ເປີເຊັນ. ແລະ ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນ? ຄວາມກ້າວໜ້າເຫຼົ່ານີ້ສອດຄ່ອງຢ່າງດີກັບຕຳແໜ່ງທີ່ໄດ້ຮັບຊະນະໃນເຫດການທົ່ວໂລກທີ່ສຳຄັນສາມເຫດການໃນປີທີ່ຜ່ານມາ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ວິທີການຂອງພວກເຂົາປະກອບດ້ວຍ:

• ການທົດສອບຕົວແປທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ : ການແຍກການອອກແບບຂອງສ່ວນທ້ອງເຮືອທີ່ເບື່ອງ (hull rocker) ແລະ ສ່ວນແຖວຂອງທ້ອງເຮືອ (chine designs) ໂດຍຮັກສາປັດໄຈຂອງນັກກິລາ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມໃຫ້ຄືກັນທັງໝົດ.
• ການປຽບທຽບວັດສະດຸ : ການປຽບທຽບລະຫວ່າງວັດສະດຸທີ່ເຮັດຈາກເສັ້ນໄຍກາບອນ (carbon-fiber) ແລະ ວັດສະດຸປະກອບປະສົມ (hybrid composites) ເພື່ອວິເຄາະຮູບແບບການຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ປະສິດທິພາບດ້ານໄຮໂດຣໄດນາມິກ.
• ການຊື່ມສອດທາງຊີວະກາຍວິທະຍາ : ການຕິດຕາມການແຈກຢາຍແຮງຂອງໄມ້ພາດເລີ່ງທີ່ສຳພັນກັບການຕອບສະຫນອງຂອງໂຄງສ້າງເຮືອໃນອັດຕາການພາດເລີ່ງສູງສຸດ.

ຜົນໄດ້ຮັບເຫຼົ່ານີ້ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນວ່າ ຜົນໄດ້ຮັບໃນລະດັບເປົ້າໝາຍຕ້ອງອີງໃສ່ການຢືນຢັນທີ່ມີຂໍ້ມູນຮັບຮອງ. ສຳລັບທີມທີ່ມີຄວາມຊຳນິຊຳນານ, ຜົນປະໂຫຍດທີ່ໄດ້ຈາກການເລືອກເຮືອຄາເຍັກທີ່ອີງໃສ່ຫຼັກຖານຈະເປັນປັດໄຈທີ່ຕັດສິນໃຈໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ແຂ່ງຂັນກັນຢ່າງໃກ້ຄຽງ.