סירות ג'ט חשמליות אינן פולטות שפכים ישירות, ולכן הן מונעות את שחרור חומדי חנקן (NOx) וחלקיקים זעירים לאזורים ימיים רגישים. לעומת זאת, מנועי דיזל שונים – מחקר מאוניברסיטת פורטלנד מד 2024 הראה כי כ-1.5 עד 3 אחוז מהדלק שלהם מסתיים בדליפה לתעלות המים שלנו. כלומר, כימיקלים שמזיקים לע reefs אלמוגים ולמיטות חציר ימי נזרקים גם כן. בהסתכלות על התמונה הגדולה, מחקר אחרון ב- Ocean and Coastal Management משנת 2025 הראה משהו מרשים למדי: סירות חשמליות מקטינות את פליטות דו-תחמוצת הפחמן הכוללת במהלך מחזור החיים שלהן בכמעט שני שלישים, בהשוואה לדגמים דיזל טרדיציוניים.
סירות דיזל פולטות 8.3 ק"ג של CO2 למיל ימי – יותר משלוש פעמים ה-2.1 ק"ג שפולטות המודלים החשמליים שמופענים על ידי רשתות מתח renewed. מנועי סילון חשמליים גם מונעים מקורות זיהום עיקריים:
מעבר זה מפחית בצורה משמעותית את התדרדרות הסביבה באטמוספירה ובמימיה, במיוחד באזורים רגישים אקולוגית.
| מטרי | סירות النفץ חשמליות | סירות דיזל |
|---|---|---|
| הפלט של CO2 (20 שנים) | 480 טונות | 1,260 טונות |
| עלויות תפעול | $0.18/nm | $0.54/nm |
| תדירות תחזוקה | 40% פחות תיקונים | שירות רבעוני |
למרות עלויות ראשוניות גבוהות יותר, מערכות חשמליות מגיעות לשוויון עלות תוך 5—7 שנים בזכות עלויות אנרגיה ושימור נמוכות.
התפעול השקט של סירותジェט חשמליות מפחית הפרעות התנהגותיות במינים רגישים לקול כמו המאנטיים ודגי כריסה. אזורים ימיים מוגנים המשתמשים בשדות דورية חשמליות מדווחים:
סוכנויות חופיות שעוברים לציים חשמליים צפויות גם בירידה של 58% בעלויות טיהור דליפות דלק, מהמאפשר העברה של משאבים לשיקום סביבת מחיה.
המעבר לסירות סירת מנוע חשמליות משנה את אופן ביצוע הרגלות ימיות, שכן הן מפיקות רעש תת-מימי נמוך בהרבה המפריע ליצורים ימיים. סירות דיזל רגילות מפיקות כ-85 עד 100 דציבלים בעת שייט, אך הסירות החשמליות מפיקות רק כ-68 עד 72 דציבל. זהו למעשה מתחת לרמה של 85 דציבל, שבה מרבית החיות הימיות מתחילות לחוות 스טרס. דוח שהפורסם לאחרונה על ידי 'הפחתת רעש תעשייתית' בשנת 2024 הראה שמונעי הסירה החשמליים מקטינים את הרעש עד שני שלישים בהשוואה למנועי דיזל מסורתיים. הרעש שהם מפיקים דומה בעיקרון לגשם קל שמתגשם על פני המים, מה שהופך אותם ליותר ידידותיים לחיים באוקיינוס.
יונקים ימיים נמצאים בסיכון גדול כאשר רמות הרעש נשארות מעל 120 דציבל לתקופות ארוכות, מה שיכול לגרום נזק קבע לשמיעה שלהם. גם דגים סובלים, ורבים מהם עוזבים אזורי רבייה חשובים ברגע שרמת הרעש מגיעה לכ-90 דציבל. כאן יש הבדל משמעותי במערכות הנעה חשמליות. קחו למשל את היונקות – יצורים עדינים אלו יכולים להמשיך בתבניות האכילה הרגילות שלהם גם כשספינות עוברות במרחק של 200 מטר בלבד. זה שונה מאוד מהמתרחש עם מנועי דיזל מסורתיים, שבהם רוב הצורות החיים הימיות נוטות להתרחק ממרחק של כ-1.2 ק"מ.
נתוני הידרופון מראים שסירות ג'ט חשמליות מקטינות את זיהום הרעש בתדרים נמוכים ב- 93%בתחום התדרים 10–500 הרץ – הטווח הקריטי לשידור שירת הלווייתנים. באזורי ההגנה על יונקים בפלורידה, צילומי אקוסטיים רשמו 41% יותר החלפות קוליות בין עגל לאם מאז שהחלקים המפקחים החלו להשתמש בניעת חשמל בשנת 2022.
המשטרה החופית של החוף המזרחי צפתה ב הפחתה של 72% באירועי נטישה חריפים של דולפינים תוך שנתיים ממועד אימוץ סירות ג'ט חשמליות. מדענים מייחסים את השיפור להעלמת הרעש המבלבל של קavitציה מסנני הסיבוב שמתחת ל-200 הרץ, שהפריע בעבר לאקוולוקציה של הדולפינים במהלך שינויי גאות ושפל.
סוללות ליתיום ברזל פוספט (LiFePO4) מודרניות עולות על 180 וואט-שעה/ק"ג בצפיפות אנרגיה, ותומכות בשעות סריקה של 8 שעות. מחקר חדש מאשר יעילות של 92% בהמרת אנרגיה במערכות הנעה חשמליות מותאמות – שיפור של 40% לעומת מערכות ישנות יותר. עיצובי סוללות מודולריים מאפשרים החלפה חמה במהלך בדיקות במגרש, ובכך מקצרים את זמני העצירה של כוחות תגובה מהירה ימית.
הדחיפה החשמלית של סירות מנוע تعمل בסביבות 78 עד 85 אחוז יעילות, ללא תלות במהירות שבה היא פועלת, מה שמנצח את מנועי الاحتراق הפנימי הישנים שמצליחים רק ל-25 עד 40 אחוז יעילות. ההבדל בולט במיוחד כשמדובר בפעולה במהירויות נמוכות, שכיחות במהלך עבודות שיטור. מנועי דיזל פשוט צורך כשני שלישים מהדלק שלהם כחום מבוזבז במצבים אלו. וגם יש את מערכות הנע החשמליות הישירות. הן מקטינות איבודים מכניים מאחר שהן אינן זקוקות לקופלות הילוכים, ומחסיכות בכך בין 12 ל-15 אחוז יעילות. ברור למה כל כך הרבה מתקרבים להחלפה בימים אלה.
כרגע, רוב הסוללות יכולות לעמוד בערך ב-90 אחוז מהמשמרות לאורך החופים עד 75 מיילים ימיים. אך כשמדובר בנוסעים ארוכים יותר בלב הים מעבר ל-100 מיילים, המצב נהיה מורכב מכיוון שהסוללות הנוכחיות פשוט אינן מספקות מספיק עוצמה. לפי דוחות תעשייה אחרונים של Safefly Aero משנת 2023, רבים מהמפעילים עדיין צריכים תצורות היברידיות עבור משימות ארוכות כאלו שבהן עצירות לתדלוק אינן אפשריות. בהמשך, עיצובי סוללות מוצקות חדשים שעומדים בפיתוח עשויים להגביר את קיבולת האחסון של האנרגיה פי שלושה עד כ-2028. אם הדגמים המובנים י cumplו את מה שחוקרים מקווים, הם אולי יצליחו לבסוף להגיע לטווחים השווים לאלה של סירות דיזל מסורתיות, אם כי ככל הנראה נידרש מספר שנים לפני שזה יהפוך למציאות כללית.
פחות מ-15 אחוז מהנמלים ברחבי העולם יש באמת תחנות טעינה בעוצמה גבוהה של 150 קילוואט ומעלה, הדרושות להחזיר סירות לשירות במהירות. יש דיבורים על התקנת תחנות טעינה מהירות בזרם ישר של 500 קילוואט ב unos 200 מיקומים מרכזיים עד כהשכמה ל-2026. תחנות חדשות אלו יטענו את רוב הסוללות עד 80 אחוז בתוך פחות משעה, מה שמאוד מרשים כשחושבים על זה. הבעיה האמיתית שמונעת את ההתקדמות? פשוט אין מספיק נקודות טעינה כאלה שנבנו עדיין. ללא תשתיות מתאימות, אימוץ סירות דورية חשמליות בכל רחבי העולם ממשיכה להיות אתגר גדול לפעולות ימיות בכל מקום.
סירות דورية היברידיות-חשמליות מספקות מסלול מעשי לארגונים המעברים ל סירה עם מנוע גל חשמלי על ידי שילוב של מנועי בעירה עם דחיפה חשמלית, היברידיים משיגים הפחתה של 25–40% בהפלטת גזים בהשוואה לספינות דיזל בלבד, תוך שמירה על גמישות תפעולית באזוריים שאין בהם רשתות טעינה מפותחות (Torreglosa et al. 2022).
שלוש טכנולוגיות ליבה אחראיות לצמצום הפליטות בסירות שיט היברידיות:
ניסויים בשטח הראו שמאפיינים אלו מקטינים את זמן הפעלת מנוע הבעירה ב-60% במהלך השיטות שגרתיות, כפי שמדווח במחקרים על אלקטרופיקציה חופית.
בחינת 2023 של 12 יחידות חופיות אירופאיות חשפה שיפורים משמעותיים:
| מטרי | ביצועים היברידיים | בסיס דיזל |
|---|---|---|
| פיחום דו-חמצני למיל ימי | 2.1 ק"ג | 3.8 ק"ג |
| תחמוצות חנקן (NOx) | 18 גרם | 42 גרם |
| עלות דלק לשעה | $23 | $41 |
יחידות דיווחו על ירידה של 72% בהפלטת חלקיקים באזורים אקולוגיים קריטיים כגון שוניות אלמוגים ומתקני קינון של ציפורים ימיות, בהתאם לאובייקטיבות הסכם הירוק האירופי להפחתת פליטות של כלי שיט בסמוך לחוף
בימים אלה, רגולטורים ברחבי העולם מגדילים את הלחצים על הגבלות פליטות לסירות שיטור. IMO קבעה יעד של צמצום פליטות הספינות ב-40% לפני שנכנס לשנת 2030. מאז השנה שעברה, יותר מחמישה עשר מדינות עם קו חוף החלו לדרוש שאחוזים מסוימים מסירות המשטרה יפעלו על חשמל במקום על דיזל. כל זה מתאימה לתמונה הרחבה יותר שנקבעה בהסכם פריז בנוגע לעקרונות בר-קיימא בתחום הימי. כדי לעודד עמידה בדרישות, נמלים מציעים היום תעריפי כניסה מופחתים וזמני עיבוד מהירים יותר כאשר ספינות ממונעות חשמל נכנסות לאזורי ים מוגבלים שבהם הגנה על הסביבה היא עניין חשוב.
במסגרת יוזמת "מותאם ל-55" של הסכם הירוק של האיחוד האירופי, קיים דרישה לצמצם את הפליטה בים בכ-55% לפני סוף העשור הזה, מה שמשפיע באופן טבעי על אופן הבחירה של מדינות בתוך הקונסואליציה ברכישות שלהם. כשזה מושם בזוג עם אסטרטגיית גזי החממה החדשה של הארגון maritim הבינלאומי משנת 2023, אנו רואים שינוי די משמעותי בעדיפויות. כשליש שני (בערך 68%) מהרשויות המרטימיות ברחבי אירופה החלו להציב אפשרויות חשמליות או היברידיות בראש רשימות המשאלות שלהן כשמדובר בהחלפת סירות דورية ישנות. בחינה של דוחות ההוצאות על הגנת הגבולותชายתיים של 2024 מראה גם כן משהו מעניין: כמעט מחצית (בערך 42%) מכל הכסף המיועד לביטחון חופי באיחוד האירופי מושקע כיום בטכנולוגיית הנעה חשמלית. המיקוד כאן אינו רק לצמצום פליטות, אלא גם להבטיח שהספינות הללו יוכלו לפעול בשקט באזורים שבהם שימור החי הוא עניין מרכזי.
تشمل الحوافز الرئيسية التي تسرع الاعتماد العالمي ما يلي:
يُعد صندوق NOx النرويجي مثالاً على تنفيذ ناجح للسياسات، حيث يسترِد 60% من تكلفة القوارب الكهربائية لوحدات خفر السواحل، ويتيح تحقيق معدل كهربة أسطول بنسبة 90% منذ عام 2021.
تقلل الزوارق النفاثة الكهربائية الانبعاثات بشكل كبير، بما في ذلك أكاسيد النيتروجين وثاني أكسيد الكربون، كما أن لها احتمالًا أقل للانسكابات النفطية ولا تطلق مواد تبريد أو تشحيم. مما يجعلها أكثر صداقة للبيئة، خاصة في المناطق البحرية الحساسة.
סירות ג'ט חשמליות מפיקות פחות רעש מתחת למים, ובכך מפחיתות הפרעות לחיי הים. הן פועלות ברמות רעש הנמוכות מהסף שמגביל בדרך כלל את בעלי החיים הימיים, מה שנותן יתרונות אקולוגיים.
חוסר בתשתיות טעינה בנמלים ומגבלות של קיבולת הסוללות עבור משימות ארוכות הן אתגרים עיקריים. בנוסף, נדרשים השקעות גדולות להרחבה של תשתית ולמערכות היברידיות במהלך שלב המעבר.
כן, קיימות מגוון حوויות כגון זיכויים במס, מקורות תקציביים לתשתיות וקידום פעילויות במספר מדינות, אשר עוזרות במעבר לטכנולוגיות חשמליות בפעולות ימיות.
חדשות חמות2024-02-20
2024-02-20
2024-02-20
אנו שואפים להלהיב את התעשייה עם יצירתיות בכל עת תוך סיפוק צרכיהם של לקוחותינו עם ערך שימוש גבוה. Havospark תמיד רואה במונופע את העיקרון הראשון בפיתוח מוצרים.
501, בניין 1, בניין בוינג, מספר 18 רחוב קינגשואי הי שלב שלישי, קהילת קינגשואי הי, מחוז קינגשואי הי, מחוז לוהו, שנזנה
כל הזכויות שמורות © Shenzhen Hoverstar Innovations Technology Co. , Ltd. מדיניותICY
EN
