বৈদ্যুতিক জেট নৌকা কি জল প্রহরার জন্য একটি আরও পরিবেশবান্ধব সমাধান দিতে পারে?

শূন্য নি:সরণ এবং জলজ বাস্তুতন্ত্রের সুরক্ষার উপর এর প্রভাব

বৈদ্যুতিক জেট নৌকা সরাসরি নিঃসৃত ধোঁয়া ছাড়ে না, তাই এগুলি সংবেদনশীল সমুদ্র অঞ্চলে নাইট্রোজেন অক্সাইড (NOx) এবং ক্ষুদ্র কণাগুলি মুক্তি পাওয়া থেকে বাধা দেয়। ডিজেল ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে অবশ্য ভিন্ন - 2024 সালে পোর্টল্যান্ড স্টেট বিশ্ববিদ্যালয়ের গবেষণা অনুযায়ী তাদের জ্বালানির প্রায় 1.5 থেকে 3 শতাংশ আমাদের জলপথে ক্ষরিত হয়ে পড়ে। এর অর্থ হল প্রবাল প্রাচীর এবং সমুদ্রের ঘাসের বিছানার জন্য ক্ষতিকর রাসায়নিকও ফেলে দেওয়া হয়। বৃহত্তর চিত্রটি দেখলে, 2025 সালের ওশান অ্যান্ড কোস্টাল ম্যানেজমেন্ট-এ প্রকাশিত একটি সদ্য গবেষণা কিছুটা চমকপ্রদ তথ্য দেখিয়েছে: ঐতিহ্যবাহী ডিজেল মডেলের তুলনায় বৈদ্যুতিক নৌকাগুলি তাদের সম্পূর্ণ জীবনচক্র জুড়ে মোট কার্বন ডাই অক্সাইড নিঃসরণ প্রায় দুই তৃতীয়াংশ কমিয়ে দেয়।

ডিজেল প্যাট্রোল নৌকার তুলনায় জল এবং বায়ু দূষণে হ্রাস

ডিজেল প্যাট্রোল নৌকা প্রতি নটিক্যাল মাইলে 8.3 কেজি CO2 নিঃসরণ করে—যা নবায়নযোগ্য গ্রিড দ্বারা চালিত বৈদ্যুতিক মডেলগুলির তুলনায় 2.1 কেজি এর চেয়ে তিন গুণ বেশি। বৈদ্যুতিক জেট ড্রাইভগুলি প্রধান দূষণের উৎসগুলিও শেষ করে দেয়:

• জ্বালানি ফুটো : হাইড্রোকার্বন ক্ষরণের 97% কম ঝুঁকি
• জল দূষণ : কুল্যান্ট বা লুব্রিকেন্টের নির্গমন নেই
• ধোঁয়ার উপাদানসমূহ : শূন্য সালফার অক্সাইড (SOx) এবং 89% কম NOx

এই পরিবর্তনটি বায়ুমণ্ডলীয় এবং জলজ ক্ষয়কে উল্লেখযোগ্যভাবে কমিয়ে দেয়, বিশেষ করে পরিবেশগতভাবে সংবেদনশীল অঞ্চলগুলিতে।

জীবনচক্র বিশ্লেষণ: বৈদ্যুতিক বনাম ঐতিহ্যবাহী জ্বালানি-চালিত প্যাট্রোল নৌযান

উচ্চতর প্রাথমিক খরচ সত্ত্বেও, নিম্ন শক্তি এবং রক্ষণাবেক্ষণ খরচের কারণে বৈদ্যুতিক সিস্টেমগুলি 5—7 বছরের মধ্যে খরচের সমতা অর্জন করে।

সংবেদনশীল সমুদ্র অঞ্চলে টেকসই উন্নয়নে বৈদ্যুতিক প্রচালন কীভাবে সমর্থন করে

বৈদ্যুতিক জেট নৌকার নীরব কার্যপ্রণালী ম্যানাটি এবং ডিম পাড়া মাছের মতো শব্দ-সংবেদনশীল প্রজাতির আচরণগত ব্যাঘাতকে হ্রাস করে। বৈদ্যুতিক প্যাট্রোল বহর ব্যবহার করা সমুদ্র সুরক্ষিত অঞ্চলগুলিতে প্রতিবেদিত হয়:

• 41% উচ্চতর জীববৈচিত্র্য পুনরুদ্ধারের হার (ক্যারিবিয়ান এমপিএ, 2023)
• জ্বালানি-সংক্রান্ত লঙ্ঘনের ঘটনায় 73% হ্রাস
• ইঞ্জিনের কালো তেল ফুটো থেকে পৃষ্ঠের তেলের আস্তরণ প্রায় সম্পূর্ণ অপসারণ

উপকূলীয় সংস্থাগুলি যখন বৈদ্যুতিক যানবাহনে রূপান্তরিত হয়েছে, তখন তাদের জ্বালানী ফুটো মেরামতির খরচ 58% কমেছে, যা অবস্থান পুনরুদ্ধারের দিকে সম্পদ পুনঃবণ্টনের অনুমতি দিয়েছে।

শব্দ দূষণ হ্রাস এবং নীরব কার্যকারিতার বাস্তুতান্ত্রিক সুবিধা

বৈদ্যুতিক জেট নৌকায় রূপান্তর সমুদ্র প্রহরার পদ্ধতিকে পরিবর্তন করছে কারণ এগুলি সমুদ্রের প্রাণীদের বিরক্ত করে এমন জলের নিচে শব্দ অনেক কম তৈরি করে। সাধারণ ডিজেল নৌকাগুলি চলার সময় প্রায় 85 থেকে 100 ডেসিবেল শব্দ তৈরি করে, কিন্তু বৈদ্যুতিক নৌকাগুলি মাত্র 68 থেকে 72 dB তৈরি করে। আসলে এটি 85 dB-এর নিচে, যেখান থেকে বেশিরভাগ সামুদ্রিক প্রাণী চাপ অনুভব করা শুরু করে। 2024 সালে ইন্ডাস্ট্রিয়াল নয়েজ রিডাকশন-এর একটি সদ্য প্রতিবেদন দেখিয়েছে যে পুরানো ডিজেল ইঞ্জিনের তুলনায় এই বৈদ্যুতিক মোটরগুলি শব্দকে দুই তৃতীয়াংশ পর্যন্ত কমিয়ে দেয়। তাদের দ্বারা তৈরি শব্দটি জলের উপর মৃদু বৃষ্টি পড়ার মতো, যা সমুদ্রের জীবনের জন্য অনেক বেশি বন্ধুত্বপূর্ণ করে তোলে।

কীভাবে নিঃশব্দ ইলেকট্রিক জেট চালিত নৌযান সামুদ্রিক জীবনকে ব্যাহত করা হ্রাস করে

সমুদ্রের স্তন্যপায়ী প্রাণীগুলি দীর্ঘ সময় ধরে 120 dB-এর বেশি শব্দের স্তরের মুখোমুখি হলে গুরুতর ঝুঁকির সম্মুখীন হয়, যা তাদের শ্রবণশক্তির ক্ষতি করতে পারে। মাছগুলিও প্রভাবিত হয়, সাধারণত প্রায় 90 dB শব্দ অতিক্রম করলে গুরুত্বপূর্ণ প্রজনন এলাকা ছেড়ে চলে যায়। এখানে ইলেকট্রিক ড্রাইভ সিস্টেম সবচেয়ে বেশি প্রভাব ফেলে। উদাহরণস্বরূপ, ম্যানাটি—এই শান্ত প্রাণীগুলি নৌকার 200 মিটার কাছাকাছি দিয়ে যাওয়ার সময়েও তাদের স্বাভাবিক খাদ্য গ্রহণের প্যাটার্ন চালিয়ে যেতে পারে। আর ঐতিহ্যগত ডিজেল ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে সাধারণত সমুদ্রের জীবন 1.2 কিলোমিটার দূরত্ব থেকেই দূরে সরে যায়, যা এর সম্পূর্ণ বিপরীত।

জলজ যোগাযোগ রক্ষায় কম শব্দের ভূমিকা

হাইড্রোফোন ডেটা অনুযায়ী, ইলেকট্রিক জেট নৌকা 10—500 Hz পরিসরে—যা তিমির ডাক স্থানান্তরের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ—নিম্ন-মাত্রার শব্দ দূষণ কমায় 93%ফ্লোরিডার ম্যানাটি সংরক্ষণ অঞ্চলগুলিতে, শব্দ-নিরীক্ষণে ধরা পড়েছে 41% বেশি ঘন ঘন বাচ্চা ও পিতামাতার মধ্যে কণ্ঠসঙ্গীত যেহেতু 2022 সালে প্যাট্রোল বহর বৈদ্যুতিক চালনায় রূপান্তরিত হয়েছে।

বৈদ্যুতিক বহর গ্রহণের পর ডলফিন উপকূলে আসা ঘটনার হ্রাস: একটি কেস স্টাডি

পূর্ব উপকূলীয় অঞ্চলের উপকূল প্রহরা বাহিনী 2022 সালে বৈদ্যুতিক জেট নৌকা ব্যবহার শুরু করার দুই বছরের মধ্যে তীব্র ডলফিন উপকূলে আসার ঘটনায় 72% হ্রাস লক্ষ্য করেছে বিজ্ঞানীরা এই উন্নতির কারণ হিসাবে উল্লেখ করেন যে 200 হার্টজের নিচে প্রোপেলার ক্যাভিটেশন শব্দের অনুপস্থিতি, যা আগে জোয়ার-ভাটার সময় ডলফিনের ইকোলোকেশনে বাধা সৃষ্টি করত।

উচ্চগতির বৈদ্যুতিক জেট নৌকা প্রহরার জন্য ব্যাটারি সিস্টেমে আধুনিক উন্নয়ন

আধুনিক লিথিয়াম-আয়রন-ফসফেট (LiFePO4) ব্যাটারি এখন 180 Wh/kg এর বেশি শক্তি ঘনত্ব অর্জন করে, যা 8 ঘন্টার প্যাট্রোল সমর্থন করে। সদ্য প্রকাশিত গবেষণায় নিশ্চিত করা হয়েছে যে অপ্টিমাইজড বৈদ্যুতিক ড্রাইভট্রেনে 92% শক্তি রূপান্তর দক্ষতা রয়েছে—যা পুরানো সিস্টেমগুলির তুলনায় 40% বেশি। মডিউলার ব্যাটারি ডিজাইন ডকসাইড পরিদর্শনের সময় হট-সোয়াপিং সমর্থন করে, যা দ্রুত প্রতিক্রিয়াশীল সামুদ্রিক ইউনিটগুলির সময় হ্রাস করে।

বৈদ্যুতিক জেট ড্রাইভ বনাম ঐতিহ্যবাহী আউটবোর্ড ইঞ্জিন: শক্তি দক্ষতা

বৈদ্যুতিক জেট প্রপালশন যে কোনও গতিতে চলার সময়ই প্রায় 78 থেকে 85 শতাংশ দক্ষতার সঙ্গে কাজ করে, যা পুরনো অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলিকে ছাড়িয়ে যায় যারা মাত্র 25 থেকে 40 শতাংশ দক্ষতা অর্জন করতে পারে। নজরদারির কাজের সময় ঘটা ধীর গতির ক্রিয়াকলাপের ক্ষেত্রে এই পার্থক্যটি আরও বেশি লক্ষণীয়। এমন পরিস্থিতিতে ডিজেল ইঞ্জিনগুলি তাদের জ্বালানির প্রায় দুই-তৃতীয়াংশ অপচয় হওয়া তাপ হিসাবে পোড়ায়। আবার সরাসরি চালিত বৈদ্যুতিক সিস্টেমগুলিও রয়েছে। এগুলি গিয়ারবক্সের প্রয়োজন না থাকায় যান্ত্রিক ক্ষতি কমায় এবং এতে প্রায় 12 থেকে 15 শতাংশ দক্ষতা সঞ্চয় হয়। এখন অনেকে কেন রূপান্তরিত হচ্ছে তা এতে বোঝা যায়।

সম্পূর্ণ দিনের মিশনের জন্য পরিসর এবং শক্তি ঘনত্বের সীমাবদ্ধতা অতিক্রম করা

বর্তমানে, অধিকাংশ ব্যাটারি 75 নটিক্যাল মাইলের মধ্যে উপকূলীয় এলাকার প্রায় 90 শতাংশ প্যাট্রোল সার্ভিস চালাতে সক্ষম। কিন্তু 100 নটিক্যাল মাইলের বেশি দূরত্বে সমুদ্রের গভীরে যাওয়ার ক্ষেত্রে ব্যাপারটা জটিল হয়ে ওঠে, কারণ বর্তমান ব্যাটারিগুলির শক্তি যথেষ্ট নয়। 2023 সালের সাফফ্লাই এয়ারো-এর শিল্প প্রতিবেদন অনুযায়ী, যেসব দীর্ঘ মিশনে জ্বালানি স্টপ সম্ভব নয়, সেগুলির জন্য এখনও অনেক অপারেটরকে হাইব্রিড সেটআপের প্রয়োজন হয়। ভবিষ্যতের দিকে তাকালে, 2028 এর কাছাকাছি সময়ে নতুন সলিড-স্টেট ব্যাটারি ডিজাইন শক্তি সঞ্চয় ক্ষমতা তিন গুণ বৃদ্ধি করতে পারে। যদি এই প্রোটোটাইপগুলি গবেষকদের আশা অনুযায়ী ফল দেয়, তবে সেগুলি অবশেষে ঐতিহ্যবাহী ডিজেল নৌকার সমতুল্য পরিসর অর্জন করতে পারে, যদিও এটি সর্বত্র ব্যবহারযোগ্য হতে আরও কয়েক বছর সময় লাগবে।

বড় পরিসরে ইলেকট্রিক প্যাট্রোল ফ্লিট মোতায়েনের জন্য চার্জিং অবকাঠামোর প্রস্তুতি

বিশ্বজুড়ে প্রায় 15 শতাংশের কম বন্দরের কাছে এই ধরনের উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন 150 kW-এর বেশি চার্জিং স্টেশন রয়েছে, যা নৌকাগুলিকে দ্রুত আবার সেবাতে ফিরে আসতে সাহায্য করে। আনুমানিক 2026 এর দিকে প্রায় 200টি গুরুত্বপূর্ণ স্থানে 500 kW-এর বড় ডাইরেক্ট কারেন্ট ফাস্ট চার্জার স্থাপন করার পরিকল্পনা নিয়ে আলোচনা চলছে। এই নতুন স্টেশনগুলি বেশিরভাগ ব্যাটারিকে এক ঘন্টার কম সময়ে 80 শতাংশ পর্যন্ত চার্জ করতে সক্ষম হবে, যা ভাবলে অবাক লাগে। তবে আসল সমস্যা কী? এখনও পর্যন্ত আমাদের কাছে এত বেশি চার্জিং পয়েন্ট তৈরি হয়নি। উপযুক্ত অবকাঠামো ছাড়া বিশ্বব্যাপী ম্যারিটাইম অপারেশনের জন্য বৈদ্যুতিক প্যাট্রোল নৌকা গ্রহণ করা এখনও একটি বড় চ্যালেঞ্জ।

সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিকরণের দিকে একটি সেতু হিসাবে হাইব্রিড-বৈদ্যুতিক প্যাট্রোল নৌকা

হাইব্রিড-বৈদ্যুতিক প্যাট্রোল নৌকা সংস্থাগুলির জন্য একটি ব্যবহারিক সংক্রমণ পথ প্রদান করে যারা এগিয়ে যাচ্ছে বৈদ্যুতিক জেট বোট হাইব্রিড প্রযুক্তি জ্বালানী চুল্লি এবং বৈদ্যুতিক চালনাকে একীভূত করে ডিজেল-চালিত নৌযানগুলির তুলনায় 25—40% নিম্ন নি:সরণ অর্জন করে, যখন শক্তিশালী চার্জিং নেটওয়ার্কের অভাব রয়েছে এমন অঞ্চলগুলিতে কার্যকরী নমনীয়তা বজায় রাখে (টরেগ্লোসা প্রমুখ, 2022)।

সংক্রমণকালীন সময়ে হাইব্রিড সিস্টেম কীভাবে কার্বন নি:সরণ হ্রাস করে

হাইব্রিড প্যাট্রোল নৌকাগুলিতে নি:সরণ হ্রাসের জন্য তিনটি মূল প্রযুক্তি দায়ী:

• পুনরুজ্জীবিত ব্রেকিং ধীরগতির সময় 15—20% গতিশক্তি পুনরুদ্ধার করে
• বৈদ্যুতিক-শুধুমাত্র মোড 12 নটের নিচে গতিতে নীরব, শূন্য নি:সরণ চলাচলের অনুমতি দেয়
• স্মার্ট পাওয়ার ম্যানেজমেন্ট জ্বালানী খরচ কমানোর জন্য উৎস স্যুইচিং অপ্টিমাইজ করে

ক্ষেত্র পরীক্ষাগুলি দেখায় যে নিয়মিত প্যাট্রোলের সময় এই বৈশিষ্ট্যগুলি জ্বালানী চুল্লির চলার সময়কে পর্যন্ত 60% পর্যন্ত হ্রাস করে, উপকূলীয় বৈদ্যুতিকরণ অধ্যয়নগুলিতে এটি নথিভুক্ত করা হয়েছে।

ক্ষেত্র তথ্য: উপকূলীয় হাইব্রিড-বৈদ্যুতিক প্যাট্রোল ইউনিটগুলিতে নি:সরণ হ্রাস

2023 সালে 12টি ইউরোপীয় উপকূলীয় ইউনিটের মূল্যায়ন থেকে উল্লেখযোগ্য উন্নতি দেখা গেছে:

ইউনিটগুলি প্রবাল প্রাচীর এবং সমুদ্রপাখির বাসস্থানের মতো পরিবেশগতভাবে গুরুত্বপূর্ণ অঞ্চলে কণার নিঃসরণ 72% কম রিপোর্ট করেছে, যা উপকূলীয় জাহাজের নিঃসরণের জন্য EU গ্রিন ডিলের লক্ষ্যের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ।

বৈদ্যুতিক জেট নৌকা গ্রহণের দিকে আইনী প্রবণতা এবং প্রণোদনা

সমুদ্রে আইন প্রয়োগের জন্য জাহাজ বহরে শূন্য নিঃসরণ মানদণ্ড চালুর বৈশ্বিক প্রচেষ্টা

বিশ্বজুড়ে নৌযানগুলির জন্য নি:সরণ সীমা নিয়ন্ত্রণের ক্ষেত্রে এখন আরও বেশি চাপ দিচ্ছেন নিয়ন্ত্রকরা। IMO 2030 এর আগে জাহাজের নি:সরণ 40 শতাংশ কমানোর লক্ষ্য নির্ধারণ করেছে। এবং গত বছর থেকে, উপকূলীয় রেখা সহ পনেরোটির বেশি দেশ তাদের পুলিশ নৌযানগুলির নির্দিষ্ট শতাংশ ডিজেল জ্বালানির পরিবর্তে বিদ্যুৎ দ্বারা চালিত করার প্রয়োজনীয়তা শুরু করেছে। এটি সমুদ্রে টেকসই অনুশীলন সম্পর্কিত প্যারিস চুক্তির বৃহত্তর চিত্রের মধ্যে ফিট করে। বৈদ্যুতিক চালিত নৌযানগুলি পরিবেশগত সুরক্ষা অগ্রাধিকার হিসাবে বিবেচিত সীমিত জলে প্রবেশ করলে অনুগ্রহ অর্জনের জন্য, বন্দরগুলি এখন হ্রাসকৃত ফি এবং দ্রুত প্রক্রিয়াকরণের সময় প্রদান করে।

পেট্রোল নৌযান ক্রয়ে EU গ্রিন ডিল এবং IMO নির্দেশিকার প্রভাব

ইইউ গ্রিন ডিলের "ফিট ফর 55" উদ্যোগের অধীনে, এই দশকের শেষের আগে সামুদ্রিক নি:সরণ কমপক্ষে 55% হ্রাস করার প্রয়োজন রয়েছে, যা স্বাভাবিকভাবে ব্লকের মধ্যে অবস্থিত দেশগুলির ক্রয় পছন্দের উপর প্রভাব ফেলে। 2023 সালের আন্তর্জাতিক সামুদ্রিক সংস্থার নতুন গ্রিনহাউস গ্যাস কৌশলের সাথে এটি জুড়ে দেখলে, অগ্রাধিকারে বেশ পরিবর্তন ঘটছে তা দেখা যাচ্ছে। ইউরোপের মার্কিন কর্তৃপক্ষগুলির প্রায় দুই তৃতীয়াংশ (আনুমানিক 68%) পুরানো প্রহরী নৌকা প্রতিস্থাপনের সময় বৈদ্যুতিক বা হাইব্রিড বিকল্পগুলিকে তাদের ইচ্ছার তালিকার শীর্ষে রাখা শুরু করেছে। 2024 সালের সদ্য প্রকাশিত প্রতিরক্ষা ব্যয়ের প্রতিবেদনগুলি আরও কিছু আকর্ষণীয় তথ্য দেখায়: বর্তমানে ইইউ-এ উপকূলীয় নিরাপত্তার জন্য নির্ধারিত সমস্ত অর্থের প্রায় অর্ধেক (প্রায় 42%) বৈদ্যুতিক চালন প্রযুক্তির দিকে যাচ্ছে। এখানে মনোযোগ শুধুমাত্র নি:সরণ কমানোর উপর নয়, বরং এই জাহাজগুলির বন্যপ্রাণী সংরক্ষণ প্রধান উদ্বেগ এমন এলাকাগুলিতে নীরবে কাজ করার ক্ষমতা নিশ্চিত করার উপরও রয়েছে।

বৈদ্যুতিক ম্যারিন প্রপালশন গ্রহণকারী সংস্থাগুলির জন্য আর্থিক ও নীতিগত পুরস্কার

বৈশ্বিক গ্রহণযোগ্যতা ত্বরান্বিত করার জন্য প্রধান পুরস্কারগুলি হল:

• কর ক্রেডিট : G7 দেশগুলিতে বৈদ্যুতিক পেট্রোল নৌকার অধিগ্রহণ খরচের সর্বোচ্চ 35% পর্যন্ত
• অবস্থাপনা অনুদান : 2022 সাল থেকে 23টি প্রধান বন্দরে চার্জিং স্টেশন স্থাপনের জন্য তহবিল
• কার্যকরী অগ্রাধিকার : ভীড় জলপথে বৈদ্যুতিক বহরের জন্য অপেক্ষার সময় হ্রাস

নরওয়ের NOx ফান্ড সফল নীতি বাস্তবায়নের উদাহরণ, 2021 সাল থেকে কোস্ট গার্ড ইউনিটগুলির জন্য বৈদ্যুতিক নৌযানের খরচের 60% পুনর্বিতরণ করে এবং বহরের 90% বৈদ্যুতিকীকরণের হার অর্জন করেছে।

FAQ

ঐতিহ্যবাহী ডিজেল নৌকার তুলনায় বৈদ্যুতিক জেট নৌকার প্রধান পরিবেশগত সুবিধাগুলি কী কী?

বৈদ্যুতিক জেট নৌকা NOx এবং CO2 সহ নির্গমন উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে এবং জ্বালানি ফুটো হওয়ার ঝুঁকি কম থাকে এবং কোনও কুল্যান্ট বা লুব্রিকেন্ট নির্গমন হয় না। এটি সংবেদনশীল সমুদ্র অঞ্চলে বিশেষত আরও পরিবেশ-বান্ধব করে তোলে।

বৈদ্যুতিক জেট নৌকা সমুদ্রের শব্দ দূষণের উপর কী প্রভাব ফেলে?

বৈদ্যুতিক জেট নৌকা জলের নিচে কম শব্দ তৈরি করে, যা সামুদ্রিক জীবনকে ব্যাহত করা কমায়। এগুলি সাধারণত সামুদ্রিক প্রাণীদের চাপের সীমা অতিক্রম না করে এমন শব্দের মাত্রায় চালিত হয়, যা পরিবেশগত সুবিধা প্রদান করে।

সামুদ্রিক পাহাড়ায় বৈদ্যুতিক জেট নৌকা গ্রহণের ক্ষেত্রে বর্তমানে কী কী চ্যালেঞ্জ রয়েছে?

বন্দরগুলিতে চার্জিং অবকাঠামোর অভাব এবং দীর্ঘ মিশনের জন্য ব্যাটারি ক্ষমতার সীমাবদ্ধতা হল প্রধান চ্যালেঞ্জ। এছাড়াও, সংক্রমণকালে অবকাঠামো সম্প্রসারণ এবং হাইব্রিড সিস্টেমের জন্য বড় আকারের বিনিয়োগের প্রয়োজন হয়।

বৈদ্যুতিক সামুদ্রিক চালন প্রযুক্তি গ্রহণের ক্ষেত্রে সংস্থাগুলির জন্য আর্থিক পুরস্কার পাওয়া যায় কি?

হ্যাঁ, কয়েকটি দেশে কর ছাড়, অবকাঠামো অনুদান এবং কার্যপরিচালনার অগ্রাধিকারের মতো বিভিন্ন পুরস্কার পাওয়া যায়, যা সামুদ্রিক কার্যক্রমে বৈদ্যুতিক প্রযুক্তিতে রূপান্তরকে সহায়তা করে।