ຍົກລະດັບທີມກູ້ໄພດ້ວຍເຮືອກູ້ໄພທີ່ທັນສະໄໝ

ຄວາມຈຳເປັນດ້ານການດຳເນີນງານສຳລັບເຮືອຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ທັນສະໄໝ

ເຫດການເຄີຍເກີດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບນ້ຳ ມີທ່າອ່ຽງເພີ່ມຂຶ້ນທັງຈຳນວນ ແລະ ຄວາມຮຸນແຮງ, ເຮັດໃຫ້ທີມຊ່ວຍເຫຼືອທົ່ວໂລກເປັນທຸກຂີ້ນຢ່າງບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ. ເຮືອຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ທັນສະໄໝບໍ່ແມ່ນການອັບເກຣດທີ່ເລືອກໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ—ແຕ່ເປັນເວທີທີ່ຈຳເປັນເຊິ່ງຕ້ອງໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການຕອບສະຫນອງທີ່ເລີກຂຶ້ນ ແລະ ມີຄວາມຍືດຫຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອຊ່ວຍຊີວິດໃນສະພາບການທີ່ບໍ່ສາມາດທຳนายໄດ້

ເຫດການເຄີຍເກີດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບນ້ຳທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ຕ້ອງການຄວາມສາມາດໃນການຕອບສະຫນອງທີ່ເລີກຂຶ້ນ ແລະ ມີຄວາມຍືດຫຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນ

ການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດ ແລະ ການເມືອງຫຼາຍຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ ໄດ້ເຮັດໃຫ້ປະຊາກອນຈຳນວນຫຼາຍຂຶ້ນຖືກສຸ່ມເຂົ້າກັບນ້ຳທ່ວມໄວ, ລູກຄລື່ນພາຍໃນພາຍຫຼັງພາຍຸ, ແລະ ອຸບັດຕິເຫດທີ່ເກີດຂື້ນໃນນ້ຳທີ່ໄຫຼໄວ. ໃນວິນາທີທີ່ມີຄວາມສຳຄັນສູງເຫຼົ່ານີ້, ຄວາມສາມາດຂອງເຮືອກູ້ໄພໃນການເລີ່ມເຄື່ອນໄວ, ຂັບເຄື່ອນຜ່ານສິ່ງກີດຂວາງ, ແລະ ດຳເນີນການໃນນ້ຳຕື້ນ ຈະເປັນປັດໄຈທີ່ກຳນົດໂອກາດໃນການລອດຊີວິດໂດຍກົງ. ມາດຕະຖານຂອງອຸດສາຫະກຳ—ເຊັ່ນ: ຂໍ້ຕົກລົງສາກົນວ່າດ້ວຍຄວາມປອດໄພຂອງຊີວິດໃນທະເລ (SOLAS) ແລະ ລະຫັດອຸປະກອນກູ້ຊີວິດ (LSA) — ປັດຈຸບັນກຳນົດໃຫ້ເຮືອກູ້ໄພຕ້ອງສາມາດລໍາເລີ່ງໄດ້ຢ່າງໜ້ອຍ 6 ເຄີບ (knots) ໃນເວລາ 4 ຊົ່ວໂມງ ໃນສະຖານະທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ລາກເຮືອກູ້ຊີວິດທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຄົນໄດ້ດ້ວຍຄວາມໄວ 2 ເຄີບ—ເຊິ່ງເປັນເກນທີ່ເຮືອເກົ່າໆຈຳນວນຫຼາຍບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້. ສະພາບແວດລ້ອມຂອງການຕອບສະໜອງໃນປັດຈຸບັນຕ້ອງການເຮືອທີ່ສາມາດແບ່ງແຍກຄືນນ້ຳໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ລະບົບຂັບເຄື່ອນທີ່ສາມາດປ່ຽນຈາກຄວາມໄວສູນໄປເຖິງຄວາມໄວທີ່ເຮືອເລີ່ມເຄື່ອນເທິງຜິວນ້ຳພາຍໃນບໍ່ເຖິງວິນາທີ, ແລະ ອຸປະກອນເຄື່ອງໄຟຟ້າສຳລັບພາລະກິດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຮືອ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຕັດສິນໃຈໄດ້ຢ່າງໄວວາ ແລະ ມີຂໍ້ມູນຄົບຖ້ວນ. ເຮືອກູ້ໄພທີ່ບໍ່ມີຄວາມໄວທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້, ຄວາມສະຖຽນທີ່ໃຊ້ໄດ້ທຸກສະພາບອາກາດ, ຫຼື ຄວາມສາມາດໃນການເປີດໃຊ້ງານໄດ້ຢ່າງໄວວາ ຈະບໍ່ສາມາດຕາມທັນກັບຮູບແບບຂອງອັນຕະລາຍທີ່ກຳລັງຂະຫຍາຍຕົວ. ການອັບເກຣດເຊັ່ນ: ລະບົບຂັບເຄື່ອນລະປະສານ, ສ່ວນປ້ອມທີ່ເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ແຂງແຮງຂື້ນສຳລັບເຮືອທີ່ມີສ່ວນປ້ອມທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍອາກາດ, ແລະ ຊຸດເซັນເຊີທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຮືອຢ່າງເປັນລະບົບ ໄດ້ປ່ຽນເຮືອກູ້ໄພທົ່ວໄປໃຫ້ເປັນເຮືອກູ້ໄພທີ່ສາມາດປະຕິບັດໜ້າທີ່ຫຼາຍດ້ານຢ່າງແທ້ຈິງ.

ຂໍ້ມູນຈາກ UNDRR: ການເພີ່ມຂຶ້ນ 42% ຂອງການໂທຫາເພື່ອຂໍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບນ້ຳຖ້ວມຕັ້ງແຕ່ປີ 2020 ແສດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ເກີດຈາກລະບົບ

ຕາມຂໍ້ມູນຈາກ ສຳນັກງານສະຫະປະຊາຊາດ ສຳລັບການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຈາກໄຟໄໝ້ (UNDRR), ການໂທຫາເພື່ອຂໍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບນ້ຳຖ້ວມໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 42% ໃນທົ່ວໂລກຕັ້ງແຕ່ປີ 2020. ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຮຸນແຮງນີ້ເປີດເຜີຍຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ເລິກເຊິ່ງຂອງລະບົບ: ຫຼາຍໆໜ່ວຍຍັງຄົງອີງໃສ່ການອອກແບບເຮືອຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ຊ້າໃນການນຳໃຊ້, ຍາກທີ່ຈະຄວບຄຸມໃນນ້ຳທີ່ໄຫຼໄວ, ແລະບໍ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ພໍໃນການອົບພະຍົບຜູ້ເສຍຊີວິດຈຳນວນຫຼາຍ. ຂໍ້ມູນນີ້ເຮັດໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນວ່າ ການມີເຮືອຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ເກົ່າແກ່ບໍ່ແມ່ນການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ—ມັນແມ່ນຄວາມສ່ຽງທີ່ເຮັດໃຫ້ການດຶງຕົວອອກຊ້າລົງ ແລະ ຄຸກຄາມທັງຜູ້ເສຍຊີວິດ ແລະ ຜູ້ຕອບສະໜອງ. ການອັບເກຣດສິນຄ້າດ້ວຍເຮືອທີ່ມີຄວາມໄວໃນການແລ່ນໄວຂຶ້ນ, ຄວາມສະຖຽນທີ່ດີຂຶ້ນ, ແລະ ລະບົບຄຳສັ່ງດິຈິຕອນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນຢ່າງເຕັມຮູບແບບ ຈະແກ້ໄຂຂໍ້ບົກຜ່ອງເຫຼົ່ານີ້ໂດຍກົງ—ຫຼຸດຜ່ອນຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຂະໜາດຂອງເຫດໄຟໄໝ້ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຕອບສະໜອງຂອງທີມງານທີ່ຢູ່ເໜືອສຸດ.

ການອັບເກຣດດ້ານເຕັກນິກທີ່ສຳຄັນທີ່ກຳນົດເຮືອຊ່ວຍເຫຼືອເຈັນເນີເລຊັ່ນຕໍ່ໄປ

ການຂັບເຄື່ອນແບບຮ່ວມ ແລະ ການອອກແບບທ້ອງເຮືອ ເພື່ອຄວາມຄິວໄວ ແລະ ຄວາມໄວທີ່ບໍ່ມີໃຜທີ່ຈະທຳລາຍໄດ້ໃນນ້ຳຕື້ນ

ການປະຕິບັດງານຂອງເຮືອຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ທັນສະໄໝເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍລະບົບຂັບເຄື່ອນ ແລະ ຕົວເຮືອ. ລະບົບລວມ (hybrid) ປະກອບດ້ວຍເຕົາຈີ່ນ, ແຮງໄຟຟ້າ, ແລະ ເຕົາຈີ່ນແບບນ້ຳພຸ່ງ (waterjet) ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງໄວວາ ແລະ ສາມາດຢູ່ໃນບໍລິເວນດຽວໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ໃນຊ່ອງທີ່ຄັບແຄບ. ເຕົາຈີ່ນແບບນ້ຳພຸ່ງທີ່ສາມາດເກັບເຂົ້າໄດ້ (retractable waterjets) ໃຫ້ເຮືອສາມາດເຄື່ອນທີ່ເທິງນ້ຳທີ່ເລິກພຽງແຕ່ເຊັນຕີແມັດເທົ່ານັ້ນ—ເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສຳຄັນເວລາເກີດນ້ຳຖ້ວມໃນເຂດເມືອງ ໂດຍທີ່ລະດັບນ້ຳມັກຈະຕ່ຳກວ່າ 6 ໄຟ (feet) ທີ່ເຮືອເປ່າທີ່ມີຕົວເຮືອແຂງ (RHIBs) ຮຸ່ນເກົ່າບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້. ການທົດລອງໃນເຂດຈິງໃນປີ 2022 ໂດຍ ອົງການຄວາມປອດໄພດ້ານທະເລຂອງເອີໂຣບ (European Maritime Safety Agency) ໄດ້ບັນທຶກວ່າ ເວລາທີ່ໃຊ້ເດີນທາງໄປຫາຜູ້ຖືກເຄາະຮ້າຍໃນເຂດນ້ຳຖ້ວມຫຼຸດລົງ 38% ເມື່ອໃຊ້ເຮືອຊ່ວຍເຫຼືອລະບົບລວມ ແທນທີ່ຈະໃຊ້ເຮືອທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຕົາຈີ່ນແບບອອກບ໋ອດ (outboard-powered hulls). ຮູບຮ່າງຂອງຕົວເຮືອຍັງຖືກພັດທະນາຕໍ່: ຮູບແບບຕົວເຮືອແບບເລີ່ມເຄື່ອນ (planing) ມີຂັ້ນ (stepped) ແລະ ມີຮູບແບບ V-ເລິກ (deep-V) ແລະ ລະບົບຂັບເຄື່ອນແບບທໍເນີ (tunnel drives) ຊ່ວຍຫຼຸດການຕ້ານທາງ (drag) ໃນເວລາທີ່ຮັກສາຄວາມສະຖຽນຢູ່ໃນຄວາມໄວເທິງ 30 knot—ເຊິ່ງສູງກວ່າເກນຂັ້ນຕ່ຳທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນ LSA Code ທີ່ 6 knot. ວັດສະດຸປະກອບທີ່ເຮັດຈາກເສັ້ນໃຍກາບອນ (carbon-fibre composites) ຊ່ວຍຫຼຸດນ້ຳໜັກໄດ້ເຖິງ 25% ໂດຍບໍ່ເສຍຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນເວລາເກີດການເຄື່ອນທີ່ຢ່າງຮຸນແຮງ (crash-worthiness) ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທີມງານເຂົ້າເຖິງຜູ້ຖືກເຄາະຮ້າຍໄດ້ໄວຂຶ້ນ ແລະ ຍັງຮັກສາເຊື້ອເພີລີ່ງໄວ້ໃຊ້ໃນພາລະກິດທີ່ກິນເວລາເຖິງສີ່ຊົ່ວໂມງ. ຜົນສຸດທິແມ່ນເຮືອຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ປ່ຽນບັນຫາຂອງເຂດນ້ຳຕື້ນໃຫ້ເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານການດຳເນີນງານ ແທນທີ່ຈະເປັນຂໍ້ຈຳກັດ.

ລະບົບພາລະກິດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ: ລະບົບຂໍ້ມູນອັດຕະໂນມັດ (AIS), ການຖ່າຍຮູບດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ລະບົບອັລກົຣິດີມ SAR ທີ່ປັບປຸງດ້ວຍ GPS

ເຊັນເຊີແລະຊອບແວເຮັດໃຫ້ເຮືອກູ້ໄພເປັນສູນບໍລິຫານທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ. ອຸປະກອນສົ່ງສັນຍານລະບົບການຈົດທະບຽນອັດຕະໂນມັດ (AIS) ສົ່ງຂໍ້ມູນຕຳແໜ່ງໃນເວລາຈິງໄປຫາເຮືອອື່ນໆທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ, ເພື່ອປ້ອງກັນການເກີດການປະທົບກັນໃນສະພາບທີ່ມືດຫຼືມີທັດສະນະທີ່ບໍ່ດີ. ເຄື່ອງຖ່າຍຮູບແບບຄວາມຮ້ອນສາມາດຈັບສັນຍານຄວາມຮ້ອນຈາກຮ່າງກາຍໄດ້ຜ່ານຝົ່ງ, ໄຟ, ແລະຄວາມມືດ, ເຊິ່ງຂະຫຍາຍເຂດການຄົ້ນຫາໄດ້ເຖິງ 300% ເມື່ອທຽບກັບວິທີການໃຊ້ແສງສະຫວ່າງເທົ່ານັ້ນ. ຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້ຖືກປະມວນຮວມເຂົ້າກັບອັລກົຣິດີມການຄົ້ນຫາແລະກູ້ໄພ (SAR) ທີ່ເສີມດ້ວຍ GPS ເພື່ອຄຳນວນຮູບແບບການເຄື່ອນທີ່ຂອງເປົ້າໝາຍ ແລະອັບເດດເຂດການຄົ້ນຫາທີ່ແນະນຳຢ່າງທັນທີ—ຫຼຸດເວລາການຕອບສະຫນອງຈາກນາທີໃຫ້ເຫຼືອເພີຍງວິນາທີ. ໃນເຂດທ່າເຮືອທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍເຮືອຫຼາຍຄັນ ຫຼື ໃນແຄວງທີ່ມີນ້ຳເຊີ່ງໄຫຼໄວ, ລະບົບນີ້ສາມາດເນັ້ນຕຳແໜ່ງເປົ້າໝາຍຫຼາຍຈຸດພ້ອມກັນ, ສະແດງເສັ້ນທາງການເຄື່ອນທີ່ຂອງເປົ້າໝາຍເຫຼົ່ານັ້ນເທິງແຜນທີ່, ແລະຊີ້ນຳເຮືອກູ້ໄພໄປຫາເປົ້າໝາຍທີ່ມີຄວາມສຳຄັນທີ່ສຸດກ່ອນ. ບ່ອນທີ່ເປັນເຄື່ອງແທັບເລັດທີ່ຖືກອອກແບບມາໃຫ້ໃຊ້ງານໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງຈະສະແດງຂໍ້ມູນທີ່ຖືກປະມວນຮວມແລ້ວໃຫ້ກັບຜູ້ບັງຄັບບັນຊາເຮືອ, ຜູ້ທີ່ຍັງຄົງຮັກສາອຳນາດການຕັດສິນໃຈທັງໝົດ ແລະ ລະບົບຈະເພີຍງແຕ່ໃຫ້ຄຳແນະນຳ—ບໍ່ໄດ້ເຂົ້າໄປຄວບຄຸມ—ເຖິງວິທີການທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດ. ລວມເຖິງ AIS, ເຄື່ອງຖ່າຍຮູບແບບຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ອັລກົຣິດີມ SAR ເຫຼົ່ານີ້ ໄດ້ໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການຮັບຮູ້ສະພາບການທີ່ສູງຂຶ້ນແກ່ເຮືອກູ້ໄພລຸ້ນໃໝ່, ເຮັດໃຫ້ການກູ້ໄພທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມສັບສົນເປັນການດຳເນີນງານທີ່ມີລະບົບ ແລະ ມີໂອກາດຮອດຊີວິດ.

ຄວາມເປັນອິດສະຫຼະທີ່ໃສ່ມະນຸດເປັນສຳຄັນ: ການຮັກສາດຸລະຍະພາບລະຫວ່າງການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງປັນຍາປະດິດສ້າງ ແລະ ການຕັດສິນໃຈຂອງຜູ້ຊ່ວຍເຫຼືອ

ເຫດໃດຈຶ່ງຍັງບໍ່ເໝາະສົມທີ່ຈະໃຊ້ຄວາມເປັນອິດສະຫຼະທັງໝົດ— ແລະ ເຫດໃດທີ່ເຮືອຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ສະຫນັບສະຫນູນການຕັດສິນໃຈຈຶ່ງສາມາດສ້າງຄຸນຄ່າໃນໂລກຈິງ

ການຄວບຄຸມຢ່າງເຕັມທີ່ບໍ່ເໝາະສົມກັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມສັບສົນ ແລະ ຄວາມສ່ຽງສູງຂອງເຮືອຊ່ວຍເຫຼືອ ໂດຍທີ່ການμຕັດສິນໃຈທີ່ເກີດຂຶ້ນພາຍໃນເວລາສັ້ນໆ ເຊິ່ງເກີດຈາກທັງດ້ານຈິນຕະນາການ ແລະ ຍຸດທະສາດ ຕ້ອງການຄວາມຮູ້ສຶກຂອງມະນຸດ. ດັ່ງນັ້ນ ແທນທີ່ຈະກຳຈັດຜູ້ປະຕິບັດການອອກໄປ ເຮືອຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ທັນສະໄໝຈະໃຊ້ປັນຍາປະດິດສ້າງ (AI) ເພື່ອຊ່ວຍໃນການμຕັດສິນໃຈ ໂດຍທີ່ຮັກສາຜູ້ຊ່ວຍເຫຼືອໃຫ້ຢູ່ໃນວຟົງການຕັດສິນໃຈຢ່າງເຕັມທີ່. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຈະປະມວນຜົນຂໍ້ມູນຈາກກ້ອງຄວາມຮ້ອນ ລະບົບຂໍ້ມູນການເດີນທາງຂອງເຮືອ (AIS) ແລະ ການຈຳລອງການໄຫຼຂອງນ້ຳໃນເວລາຈິງ ເພື່ອເນັ້ນບອກບຸກຄົນທີ່ອາດຈະຖືກຊ່ວຍເຫຼືອ ຫຼື ຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເກີດການເຄື່ອນທີ່ເຂົ້າຫາກັນ—ແຕ່ຈະບໍ່ເອົາໃຈໃສ່ຄຳສັ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດຍົກເລີກໄດ້. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ເມື່ອກຳລັງນຳເຮືອຜ່ານນ້ຳທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຊິ້ນສ່ວນທີ່ເສຍຫາຍ ປັນຍາປະດິດສ້າງອາດຈະແນະນຳເສັ້ນທາງທີ່ປອດໄພກວ່າ ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ບັງຄັບບັນຊາເຮືອຍັງຄົງຮັກສາອຳນາດສຸດທ້າຍໃນການປ່ຽນແປງຄຳແນະນຳດັ່ງກ່າວ ໂດຍອີງໃສ່ສັນຍານທີ່ເຫັນໄດ້ໃນສະຖານທີ່ ແຕ່ເซັນເຊີບໍ່ສາມາດຈັບໄດ້. ຮູບແບບ 'ມະນຸດຢູ່ໃນວຟົງການຕັດສິນໃຈ' ນີ້ຮັກສາຄວາມຮັບຜິດຊອບໄວ້ ແລະ ສາມາດປັບຕົວໄດ້ຕໍ່ສິ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດທຳนายໄດ້—ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ສົມດຸນແທ້ໆ ທີ່ເຮັດໃຫ້ເຮືອຊ່ວຍເຫຼືອມີປະສິດທິຜົນເມື່ອຊີວິດຂອງຄົນອື່ນຂຶ້ນກັບການμຕັດສິນໃຈຂອງມັນ.

ຜົນກະທົບທີ່ພິສູດແລ້ວໃນເຂດປະຕິບັດງານ: ຄວາມສາມາດຂອງເຮືອຊ່ວຍເຫຼືອໃນສະພາບແວດລ້ອມການປະຕິບັດງານທີ່ຫຼາກຫຼາຍ

ການນຳໃຊ້ຈິງໃນທີ່ຕັ້ງຈິງໃຫ້ເຫັນເຖິງຫຼັກຖານທີ່ຊັດເຈນວ່າເຕັກໂນໂລຢີເຮືອຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ທັນສະໄໝໃນປັດຈຸບັນສາມາດເພີ່ມຄວາມໄວ ແລະ ອັດຕາການລອດຊີວິດໄດ້ຢ່າງວັດແທກໄດ້.

ຟະລີດເຮືອ RIB-X ຂອງກົງການປ້ອງກັນຝັ່ງນໍເວ ຢູ່ໃນເຂດຂັ້ວເທິງ: ຄວາມໄວໃນການຕອບສະຫນອງເພີ່ມຂຶ້ນ 37%

ເມື່ອກົງການຕຳຫຼວດທະເລຂອງນອກແວ ໄດ້ປັບປຸງເຮືອ RIB-X ດ້ວຍລະບົບຂັບເຄື່ອນລະດັບລູກສອນ-ໄຟຟ້າ ແລະ ຕົວເຮືອທີ່ເຂັ້ມແຂງຕໍ່ນ້ຳກ້ອນ ເວລາຕອບສະຫນອງເฉີນສະເພາະໃນທະເລບາເຣນສ໌ ຈຶ່ງຫຼຸດລົງຈາກ 48 ຫາ 30 ນາທີ—ເປັນການປັບປຸງ 37%. ລະບົບ AIS ແລະ ລະບົບຖ່າຍຮູບຄວາມຮ້ອນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຮືອກູ້ໄພໃໝ່ນີ້ ໃຫ້ທີມງານສາມາດກຳນົດຕຳແໜ່ງເຮືອທີ່ຢູ່ໃນສະພາບອັນຕະລາຍໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ເຖິງແມ່ນຈະຢູ່ໃນທ່າມກາງເມືອງຫຼືຝົນທີ່ຕົກໜັກ. ສ່ວນຕົວເຮືອທີ່ມີຄວາມເລິກຕື່ມໆ (shallow-draft) ຊ່ວຍໃຫ້ເຮືອສາມາດລ່ອນຜ່ານບໍ່ທ່າ ແລະ ຮິມຂອງແຜ່ນນ້ຳກ້ອນທີ່ກ່ອນໜ້ານີ້ບໍ່ສາມາດເຂົ້າໄປໄດ້. ລາຍງານຈາກເຂດການເຮັດວຽກຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ການກູ້ໄພທີ່ຕ້ອງການການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກເຮືອບິນເຮືອບິນຫຼຸດລົງ 22% ເນື່ອງຈາກເຮືອກູ້ໄພມາເຖິງທີ່ເກີດເຫດໄດ້ໄວຂຶ້ນ ເຮືອກູ້ໄພຈຶ່ງສາມາດແກ້ໄຂສະຖານະການອັນຕະລາຍໄດ້ກ່ອນທີ່ເຮືອບິນຈະຖືກສົ່ງໄປ. ຄວາມໄວໃນການແລ່ນສູງສຸດ 40 knot ຮ່ວມກັບການອອກແບບເຮືອທີ່ເสถຍນ ໄດ້ພິສູດວ່າມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງໃນການກູ້ຄົນທີ່ເປັນເຫຍື່ອຂອງອຸນຫະພູມຕ່ຳເກີນໄປ (hypothermic-casualty retrieval) ໂດຍທີ່ທຸກໆນາທີເພີ່ມເຕີມທີ່ຄົນເຫຍື່ອຕ້ອງຢູ່ໃນນ້ຳທີ່ເຢັນຈັດ ຈະຫຼຸດລົງຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະລອດຊີວິດລົງປະມານ 7%.

ໜ່ວຍທາງນ້ຳພາຍໃນປະເທດບັງກະລາເດດ: ອັດຕາການກູ້ຄົນທີ່ລອດຊີວິດໄດ້ 92% ໃນໄລຍະທີ່ເກີດນ້ຳຖ້ວມໃນລະດູຝົນທີ່ເປັນລະດູຝົນທີ່ຕົກໜັກ

ໃນລະຫວ່າງມື້ຝົນທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນປີ 2023 ກຸ່ມຊ່ວຍເຫຼືອທາງນ້ຳພາຍໃນປະເທດບັງກະລາເດດໄດ້ນຳໃຊ້ເຮືອຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ມີໂຄງສ້າງຈາກແອລູມິເນຽມ ແລະ ມີລະບົບຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ jet ໃນແອວທີ່ຄັບແຄບ ແລະ ມີເສດເຫຼືອເຕັມໄປດ້ວຍເຮືອດັ່ງກ່າວ ແລະ ນ້ຳຖ້ວມໃນເຂດເມືອງ, ໂດຍບັນລຸອັດຕາການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຮອດເຖິງ 92% ໃນ 1,200 ການເດີນທາງທີ່ບັນທຶກໄວ້. ຄວາມເລິກຂອງເຮືອທີ່ເລິກຫຼາຍເທົ່າໃດ ແລະ ລະບົບດຶງນ້ຳທີ່ສາມາດລ້າງຕົວເອງໄດ້ເທົ່ານັ້ນ ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ທີມງານສາມາດລ້ຽວເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນທາງທີ່ຄັບແຄບ ແລະ ຊ່ອງທາງທີ່ມີສະພາບເປັນສະພາບເຮືອທີ່ມີໂຄງສ້າງແຂງທີ່ເຄີຍໃຊ້ມາກ່ອນໆ ຖືກຂັດຂວາງ. ລະບົບຄຳນວນການຊອກຫາ ແລະ ຊ່ວຍເຫຼືອ (SAR) ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ GPS ໃນເຮືອ ໄດ້ຫຼຸດເວລາການຊອກຫາລົງເຖິງເຄິ່ງໜຶ່ງ, ໃນຂະນະທີ່ໄຟສະຫຼາດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຮືອ ແລະ ລະບົບເຄື່ອງກົນທີ່ສາມາດດຶງສິ່ງຂອງໄດ້ທັງສອງທິດທາງ ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ທີມງານສາມາດດຶງປະຊາຊົນທີ່ຕິດຄັດອອກມາໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ຕັ້ງຢູ່ເທິງເຮືອທີ່ມີເນື້ອທີ່ກວ້າງຂວາງ ແລະ ມີຄວາມສະຖຽນ. ໃນບາງເຂດຍ່ອຍ ອັດຕາການຊ່ວຍເຫຼືອໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 78% ເທົ່າທີ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຮືອຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຊ້ໃນສະພາບການຝົນທີ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງເປັນພິເສດ ສາມາດເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ຄົນທີ່ຖືກຊ່ວຍເຫຼືອໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.

ພາກ FAQ

ເປັນຫຍັງເຮືອຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ທັນສະໄໝຈຶ່ງຈຳເປັນ?

ເຮືອຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ທັນສະໄໝແມ່ນຈຳເປັນຢ່າງຍິ່ງເນື່ອງຈາກຄວາມຖີ່ ແລະ ຄວາມຮຸນແຮງຂອງເຫດການສຸກເສີນທາງນ້ຳທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ເຮືອເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ຄວາມໄວໃນການຕອບສະໜອງ, ຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວ, ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ດີຂຶ້ນເພື່ອຊ່ວຍຊີວິດໃນສະພາບການທີ່ບໍ່ສາມາດທຳนายໄດ້.

ການອັບເກຣດດ້ານເຕັກນິກໃດທີ່ກຳນົດເຮືອຊ່ວຍເຫຼືອເຈັນເນີເຣຊັ່ນຕໍ່ໄປ?

ລະບົບຂັບເຄື່ອນລະປະສານ, ການອອກແບບທ້ອງເຮືອທີ່ທັນສະໄໝເພື່ອຄວາມຄຸ້ມຄອງໃນນ້ຳຕື້ນ, ແລະ ລະບົບພາລະກິດທີ່ບູລະນາການເຊັ່ນ: ລະບົບ AIS, ເຄື່ອງຖ່າຍຮູບຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ອັລກົຣິດທຶມ SAR ທີ່ປັບປຸງດ້ວຍ GPS ແມ່ນການພັດທະນາທີ່ສຳຄັນ.

ເຮືອຊ່ວຍເຫຼືອຈັດສຳດຸນຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຈາກ AI ກັບການຕັດສິນໃຈຂອງມະນຸດແນວໃດ?

AI ທີ່ຊ່ວຍດ້ານການຕັດສິນໃຈຈະເນັ້ນບອກເຖິງອັນຕະລາຍທີ່ເປັນໄປໄດ້ ແລະ ຜູ້ຖືກຊ່ວຍເຫຼືອ ແຕ່ຍັງໃຫ້ຜູ້ຊ່ວຍເຫຼືອຄວບຄຸມທັງໝົດ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຮັບຜິດຊອບ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວຕໍ່ສະພາບການທີ່ບໍ່ສາມາດທຳนายໄດ້.

ເຮືອຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ທັນສະໄໝໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຜົນກະທົບໃນໂລກຈິງແນວໃດ?

ຂໍ້ມູນຈາກການນຳໃຊ້ຈິງເຊັ່ນ: ກອງທະຫານປ້ອງກັນດ້ານທະເລຂອງນໍເວ ແລະ ຫນ່ວຍທາງນ້ຳພາຍໃນຂອງບັງກະລາເດດ ແສດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີການປັບປຸງຢ່າງມີນ້ຳໜັກໃນເວລາຕອບສະໜອງ ແລະ ອັດຕາການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຮອດຊີວິດ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງປະສິດທິຜົນຂອງມັນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.