ເຮືອຄາຍັກໃດທີ່ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການແຂ່ງຂັນນ້ຳສາກົນ?

ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງເຮືອຄາຍັກໃນລະດັບສາກົນ ແລະ ໂຄງຮ່າງກົດລະບຽບ

ກົດລະບຽບຄວາມປອດໄພຫຼັກຂອງເຮືອຄາຍັກທີ່ຄຸມການແຂ່ງຂັນທາງນ້ຳລະດັບສາກົນ

ເຮືອ kayak ທີ່ ໃຊ້ ໃນ ການ ແຂ່ງຂັນ ຕ້ອງ ຜ່ານ ການ ກວດ ກາ ຄວາມ ປອດ ໄພ ທີ່ ເຂັ້ມ ງວດ ຈາກ ສາກົນ ໂດຍ ສະ ເພາະ ເມື່ອ ເວົ້າ ເຖິງ ສິ່ງ ຕ່າງໆ ເຊັ່ນ ວ່າ ມັນ ຈະ ລອຍ ຢູ່ ເທິງ ນ້ໍາ ເທົ່າ ໃດ (ຄວາມ ສາມາດ ໃນ ການ ລອຍ), ຂະຫນາດ ຂອງ ຫ້ອງ ຂັບ ເຮືອ ບ່ອນ ທີ່ ຜູ້ ຂັບ ເຮືອ ນັ່ງ ແລະ ມັນ ຈະ ທ ໃນເຫດການໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ການແຂ່ງຂັນແຊ້ມໂລກ ICF, ມີກົດລະບຽບສະເພາະກ່ຽວກັບຄວາມ ຫນາ ຂອງຮ່າງກາຍທີ່ຕ້ອງມີ ສໍາ ລັບ kayaks polyethylene ຢ່າງ ຫນ້ອຍ 4 ມມແມ່ນຕ້ອງການໃນປະຈຸບັນ. ພວກເພິ່ນຍັງຢືນຢັນວ່າ ຈະຕ້ອງມີຝາປິດໄວ້ພາຍໃນເຮືອ ເພື່ອວ່າຖ້າມີຄົນລົ້ມລົງ ເຮືອ kayak ຈະບໍ່ຈົມລົງທັນທີ ເວົ້າເຖິງການປ່ຽນແປງທີ່ຜ່ານມາ, ຄໍາ ແນະ ນໍາ ISO 7010 ທີ່ຖືກປັບປຸງຈາກປີກາຍນີ້ໄດ້ ນໍາ ສະ ເຫນີ ສັນຍານ ໃຫມ່ ທີ່ນັກແຂ່ງລົດຄວນເບິ່ງຢູ່ພື້ນທີ່ແຂ່ງຂັນ. ເຄື່ອງ ຫມາຍ ທີ່ ຖືກ ກໍາ ນົດ ໄວ້ ແບບ ນີ້ ຊ່ວຍ ເຕືອນ ຜູ້ ແຂ່ງຂັນ ກ່ຽວກັບ ຈຸດ ທີ່ ເຄັ່ງຄັດ ເຊັ່ນ: ຄື້ນ ນ້ໍາ ທີ່ ແຮງ ຫຼື ໄພ ອັນຕະລາຍ ທີ່ ເຊື່ອງ ໄວ້ ຢູ່ ໃຕ້ ພື້ນ ນ້ໍາ ທີ່ ອາດ ຈະ ເປັນ ບັນຫາ ໃນ ລະຫວ່າງ ການ ແຂ່ງຂັນ.

ການ ປະ ຕິ ບັດ ມາດ ຕະ ຖານ ຄວາມ ປອດ ໄພ ຂອງ ອຸ ປະ ກອນ

ກ່ອນທີ່ຈະມີການແຂ່ງຂັນໃດໆ, ສະຫະພັນເຮືອຄານູສາກົນຈະກວດກາຊິ້ນສ່ວນປອດໄພຈຳນວນ 12 ຊິ້ນສຳຄັນໃນເຮືອແຕ່ລະลำ. ພວກເຂົາກວດກາສິ່ງຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ຄວາມແໜ້ນຂອງຜ້າກັ້ນນ້ຳທີ່ຕ້ອງຢູ່ທີ່ຢ່າງໜ້ອຍ 18 ນິວຕັນຕໍ່ມິນຕາກ້ອນ, ພ້ອມທັງການທົດສອບເຄື່ອງກົນຈັກປ່ອຍອອກໃນສະຖານະສຸກເສີນ. ໃນເຂດເອີຣົບ, ກຸ່ມຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ສະມາຄົມການພາຍເຂດເອີຣົບຈະດຳເນີນການທົດສອບການລາກເຮືອແບບສຸ່ມ. ຈຸດສຳຄັນຂອງພວກເຂົາແມ່ນການຮັບປະກັນວ່າເມື່ອເຮືອຄາຍັກຢູ່ໃຕ້ນ້ຳເປັນເວລາເຄິ່ງຊົ່ວໂມງ, ມັນຈະບໍ່ຮັບນ້ຳເຂົ້າເກີນ 1.2 ເປີເຊັນຂອງປະລິມາດຂອງມັນ. ຖ້າເຮືອໃດໜຶ່ງບໍ່ຜ່ານການທົດສອບເຫຼົ່ານີ້, ມັນຈະຖືກຕັດສິດທີ່ຈະແຂ່ງຂັນທັນທີ. ນັບຕັ້ງແຕ່ການນຳໃຊ້ມາດຕະຖານທີ່ເຂັ້ງງວດຂຶ້ນໃນປີ 2018, ຕາມລາຍງານການກວດກາຄວາມປອດໄພຂອງ ICF ປີກາຍນີ້ ມີການຫຼຸດລົງເຖິງ 94 ເປີເຊັນໃນບັນຫາທີ່ເກີດຈາກອຸປະກອນທີ່ບໍ່ດີ.

ບົດບາດຂອງມາດຕະຖານ ISO ແລະ ASTM ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມເໝາະສົມຂອງເຮືອຄາຍັກສຳລັບການແຂ່ງຂັນລະດັບເທິງ

ໃບຢັ້ງຢືນ ISO 14126 (ການເສີມແຮງໄຍແກ້ວ) ແລະ ASTM F1192 (ຄວາມປອດໄພຂອງຊ່ອງເປີດ) ດຽວນີ້ກຳນົດ 83% ຂອງການອອກແບບເຮືອຄາຍັກຊັ້ນໂອລິມປິກ. ມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການ:

ຜູ້ກວດກາພາຍນອກຢັ້ງຢືນຄວາມສອດຄ່ອງຜ່ານການທົດສອບທີ່ທຳລາຍເຄື່ອງ, ປະຕິເສດ 1 ໃນ 5 ເຮືອຄາຍັກຕົ້ນແບບໃນຂະນະຂັ້ນຕອນການຢັ້ງຢືນ (ສະມາຄົມນັກພາຍໂລກ 2023).

ການວິເຄາະຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພໃນການແຂ່ງຂັນພາຍຄາຍຝີມື

ການລະເມີດຄວາມປອດໄພທີ່ຜ່ານມາໃນການແຂ່ງຂັນພາຍຄາຍລະດັບສາກົນ

ຄວາມປອດໄພຍັງເປັນຂໍ້ກັງວົນໃຫຍ່ໃນງານການແຂ່ງຂັນພາຍຄາຍລະດັບຊັ້ນນໍາ ເຖິງວ່າຈະມີກົດລະບຽບທີ່ເຂັ້ມງວດ. ໃນງານແຂ່ງຂັນໂລກປີກາຍນີ້, ໄດ້ເກີດບັນຫາຂຶ້ນລະຫວ່າງການແຂ່ງຂັນໃນນ້ໍາທີ່ມີຄວາມຮຸນແຮງລະດັບ III. ນັກກິລາຄົນໜຶ່ງລົ້ນເພາະເຮືອຂອງລາວມີບັນຫາດ້ານການປິດຜນຶກໃນບໍລິເວນກໍາແພງກັ້ນ. ລາວຕ້ອງການການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ວຍເຮລິຄອບເຕີ ເຊິ່ງເປັນເຫດການທີ່ດູດີ. ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າບັນຫານ້ອຍໆກັບອຸປະກອນສາມາດອັນຕະລາຍໄດ້ຫຼາຍປານໃດເມື່ອສະພາບອາກາດກາຍເປັນຮຸນແຮງ. ຕາມການສຶກສາດ້ານຄວາມປອດໄພກິລານ້ໍາ, ອຸບັດຕິເຫດສ່ວນໃຫຍ່ເກີດຈາກເຫດຜົນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ປະມານສອງສ່ວນສາມຂອງເຫດການທັງໝົດກ່ຽວຂ້ອງກັບການປ່ຽນແປງຂອງສະພາບອາກາດຢ່າງບໍ່ຄາດຄິດ, ຄວາມຜິດພາດທີ່ເກີດຂຶ້ນເມື່ອນັກກິລາເລີ່ມເມື່ອຍ, ຫຼືບັນຫາກ່ຽວກັບເຮືອເອງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຮືອທີ່ຜະລິດຈາກເສັ້ນໃຍກາກບອນທີ່ເລີ່ມມີການສວມໃສ່ຕາມໄລຍະເວລາ.

ຂໍ້ມູນສະຖິຕິ: ອັດຕາການລົ້ນແລະເວລາຕອບສະໜອງການຊ່ວຍເຫຼືອ (2018–2023)

ການວິເຄາະເຫດການສາກົນ 48 ຄັ້ງ ແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການຫຼຸດລົງ 15% ຂອງອັດຕາການລົ້ນຈາກປີ 2018 ທີ່ຜ່ານມາ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ ເວລາກູ້ໄພແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕາມປະເພດສະຖານທີ່:

ການກວດກາຄວາມປອດໄພກ່ອນການແຂ່ງຂັນ ດຽວນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນເຫດການທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ 37% ຜ່ານການກວດກາອຸປະກອນບັງຄັບແລະການຕິດຕາມສະພາບອາກາດແບບເວລາຈິງ. ແຕ່ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສາຍນ້ຳຂອງກະແສນ້ຳຖ້ຽວຍັງຄົງເປັນສາເຫດ 22% ຂອງເຫດສຸກເສີນໃນການແຂ່ງຂັນທາງທະເລ, ເຊິ່ງເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຈຳເປັນໃນການວາງແຜນຄວາມສ່ຽງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສະຖານທີ່.

ການປະຕິບັດດ້ານຄວາມປອດໄພໃນໂລກຈິງ: ກໍລະນີສຶກສາຈາກການແຂ່ງຂັນ ICF World Championships

ການວິເຄາະຮຸ່ນຄາຍັກທີ່ດີທີ່ສຸດສາມຮຸ່ນທີ່ໃຊ້ໃນການແຂ່ງຂັນ Canoe Sprint World Championships 2023

ໃນການແຂ່ງຂັນ Canoe Sprint World Championships 2023 ຂອງ ICF, ເຮືອຄາຍັກທີ່ນິຍົມສາມຊະນິດໄດ້ເດັ່ນນຳໜ້າໃນບັນດານັກກິລາ. ປະມານສີ່ສ່ວນຂອງນັກແຂ່ງໃຊ້ຮຸ່ນສະປີດ 5.2 ແມັດທີ່ຜະລິດຈາກເສັ້ນໃຍຄາບອນ. ຕົວເລືອກທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດແມ່ນແບບ hybrid ທີ່ມີຄວາມຍາວ 5.5 ແມັດ ທີ່ມີຕົວສະຖຽນພາບຕິດຕັ້ງມາພ້ອມ, ເຊິ່ງຄິດເປັນເກືອບເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງນັກແຂ່ງທັງໝົດທີ່ເຂົ້າຮ່ວມ, ຄິດເປັນ 43%. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນຮຸ່ນ ultra light ທີ່ມີຄວາມຍາວ 4.9 ແມັດ ທີ່ອອກແບບມາເພື່ອຄວາມໄວ ເຊິ່ງຄິດເປັນປະມານ 30% ຂອງຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມ. ນີ້ແມ່ນຂໍ້ສັງເກດທີ່ຫນ້າສົນໃຈ: ນັກພາຍທີ່ໃຊ້ເຮືອແບບ hybrid ມີໂອກາດລ້ວນເຮືອໜ້ອຍກວ່າປະມານ 12% ຖ້າທຽບກັບຮຸ່ນທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາກວ່າເມື່ອສະພາບນ້ຳມີຄວາມຂຸ່ນເຄົ້າ. ສິ່ງນີ້ເກີດຈາກເຮືອແບບ hybrid ມີທ້ອງເຮືອກວ້າງຂຶ້ນປະມານ 18% ພ້ອມທັງມີຫ້ອງຢາງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຢູ່ລອຍນ້ຳໄດ້ດີຂຶ້ນຕິດຕັ້ງມາພ້ອມ. ເຮືອຄາຍັກທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ຍັງປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຄວາມປອດໄພໃໝ່ຂອງກະຊວງ ICF ທີ່ຕ້ອງການໃຫ້ມີອຸປະກອນຊ່ວຍລອຍນ້ຳທີ່ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຢ່າງໜ້ອຍ 75 ກິໂລກຣາມ ແລະ ມີຊ່ອງລະບາຍນ້ຳພິເສດທີ່ສາມາດລະບາຍນ້ຳອອກຈາກ cockpit ໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ ຖ້າຈຳເປັນໃນລະຫວ່າງການແຂ່ງຂັນ.

ການທົບທວນເຫດການ: ການກູ້ຄືນຈາກການລ້ວນລ້ານ ແລະ ປະສິດທິຜົນຂອງ T-Rescue

ໃນການແຂ່ງຂັນຮອບຄັດເລືອກ 200 ແມັດ, ມີການລ້ວນລ້ານທັງໝົດ 14 ຄັ້ງ, ໂດຍສ່ວນຫຼາຍ (ປະມານ 78%) ເກີດຂຶ້ນເມື່ອລົມພັດຂ້າມເກີນ 15 ກະແສ. ທີມກູ້ໄພກໍ່ໄວຂຶ້ນ, ເວລາຕອບສະໜອງສະເລ່ຍຫຼຸດລົງເຫຼືອພຽງ 42 ວິນາທີ. ນີ້ຖືວ່າເປັນການປັບປຸງທີ່ຄ່ອຍຂ້າງໃຫຍ່ ຖ້າທຽບກັບກ່ອນປີ 2021 ທີ່ໃຊ້ເວລາດົນກວ່າ. ການປ່ຽນແປງນີ້ມາຈາກການຝຶກຊ້ຳດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ທຸກຄົນຕ້ອງຝຶກ, ທັງນັກກິລາ ແລະ ພະນັກງານຊ່ວຍເຫຼືອ. ໃນກໍລະນີຂອງ T-rescues ໂດຍສະເພາະ, ມີອັດຕາສຳເລັດປະມານ 89% ຖ້າດຳເນີນການພາຍໃນ 1 ນາທີ. ສິ່ງນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນຫຍັງການທີ່ຜູ້ແຂ່ງຂັນຢູ່ໃກ້ກັນຈຶ່ງສຳຄັນຫຼາຍໃນການແຂ່ງຂັນນ້ຳເປີດ.

ຄຳຄິດເຫັນຂອງຜູ້ພາຍຈາກເຫດສຸກເສິນ ແລະ ເຕັກນິກການກູ້ຕົນເອງ

ຜົນການສຳຫຼວດຫຼັງງານໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຂໍ້ມູນທີ່ຫນ້າສົນໃຈ: ປະມານ 8 ໃນ 10 ນັກກິລາໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງໂຄກກ້ອງກ່ວາການປັບປຸງຄວາມໄວໃນເວລາທີ່ຄິດເຖິງສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາຮູ້ສຶກປອດໄພເທິງນ້ຳ. ມີຫຼາຍຄົນທີ່ສືບຕໍ່ເນັ້ນເຖິງຄວາມສຳຄັນຂອງການມີລະບົບປ່ອຍອັດຕະໂນມັດສຳລັບສະຖານະການສຸກເສີນໃນເຮືອຂອງພວກເຂົາ. ຕົວເລກກໍບອກເຖິງອີກດ້ານໜຶ່ງຂອງເລື່ອງນີ້ – ມີພຽງປະມານ 4 ໃນ 10 ເຮືອຄາຍັກທີ່ແທ້ຈິງທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບຈອກພາຍໃນທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຄົນອອກໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວໃນສະຖານະການສຸກເສີນ. ແລະ ນີ້ແມ່ນອີກຈຸດໜຶ່ງທີ່ຄວນກ່າວເຖິງ: ປະມານສອງສາມຂອງນັກແຂ່ງທີ່ໃສ່ເຂັມຂັດຂໍ້ເທົ້າພົບວ່າຕົນເອງສາມາດກັບເຂົ້າໄປໃນເຮືອໄດ້ໄວກວ່າຜູ້ທີ່ອີງໃສ່ເຂັມຂັດຕົ້ນຂາແບບດັ້ງເດີມໃນການຝຶກອອກຈາກເຮືອເວລາເປີດນ້ຳ.

ອະນາຄົດຂອງຄວາມປອດໄພໃນເຮືອຄາຍັກ: ເຕັກໂນໂລຊີອັດສະຈັງ ແລະ ຍຸດທະສາດແບບກະຕືລືລົ້ນ

ການນຳໃຊ້ສັນຍານ GPS ໃນການຂໍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອ ແລະ ເຊັນເຊີ PFD ໃສ່ຕົວ

ດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີຄວາມປອດໄພຂອງເຮືອຄາຍັກ ໄດ້ພັດທະນາໄປຫຼາຍໃນຊ່ວງທີ່ຜ່ານມາ ໂດຍການປະສົມປະສານລະຫວ່າງສັນຍານ GPS ໃນກໍລະນີມີອັນຕະລາຍ ກັບເຂັມຂັດຊູຊີວິດທີ່ມີເຊັນເຊີຊີວະມາດຕະຖານທີ່ຝັງຢູ່ພາຍໃນ. ການເບິ່ງຈາກຕົວເລກຂອງການແຂ່ງຂັນ ICF ໂລກ 2023 ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນວ່າ ນະວັດຕະກໍາເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມກວ້າງຂວາງປານໃດ. ປະມານ 8 ໃນ 10 ຜູ້ແຂ່ງຂັນ ໄດ້ໃສ່ເຂັມຂັດຊູຊີວິດທີ່ມີເຄື່ອງສົ່ງສັນຍານອັດຕະໂນມັດເມື່ອຢູ່ໃນນ້ຳ ເຊິ່ງຕາມລາຍງານລ້າສຸດຈາກ ICF ໄດ້ລະບຸວ່າ ເວລາການຊ່ວຍເຫຼືອຫຼຸດລົງເຫຼືອປະມານ 4 ນາທີ 40 ວິນາທີ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ມີຄຸນຄ່າແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການສົ່ງຂໍ້ມູນຕຳແຫນ່ງໄປຍັງຜູ້ຈັດງານທັນທີທັນໃດເມື່ອມີຜູ້ໃດຜູ້ໜຶ່ງມີບັນຫາ ໃນຂະນະດຽວກັນກໍຕິດຕາມສະພາບການສຳຄັນຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ອັດຕາການເຕັ້ນຂອງຫົວໃຈ ແລະ ອຸນຫະພູມຮ່າງກາຍ ຜ່ານເຊັນເຊີຂະໜາດນ້ອຍໆທີ່ຢູ່ພາຍໃນອຸປະກອນ.

ຜົນກະທົບຂອງເຄື່ອງມືປະເມີນສະພາບອາກາດແບບທັນທີຕໍ່ການວາງແຜນຄວາມປອດໄພກ່ອນອອກເດີ່ນ

ເทັກໂນໂລຢີການຈຳລອງສະພາບອາກາດລ້າສຸດໃຫ້ຜູ້ຈັດການແຂ່ງຂັນມີວິທີການທີ່ດີຂຶ້ນຫຼາຍໃນການຄາດເດົາຮູບແບບຂອງລົມ ແລະ ການເຄື່ອນທີ່ຂອງນ້ຳ, ໂດຍສາມາດຄາດເດົາໄດ້ຖືກຕ້ອງປະມານ 94% ສຳລັບການຄາດເດົາທີ່ເກີດຂຶ້ນກ່ອນເວລາເລີ່ມການແຂ່ງຂັນຫົກຊົ່ວໂມງ. ພວກເຮົາກໍໄດ້ເຫັນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີຫຼາຍຈາກເຕັກໂນໂລຢີນີ້ເຊັ່ນດຽວກັນ. ການລົ້ມຂອງເຮືອຍ້ອນສະພາບອາກາດຫຼຸດລົງປະມານສີ່ສິບເປີເຊັນໃນການແຂ່ງຂັນ FISA ປີ 2022 ຫາ 2023 ເມື່ອທຽບກັບວົງຈອນໂອລິມປິກທີ່ຜ່ານມາ. ປັດຈຸບັນ, ທີມງານກຳລັງນຳໃຊ້ຂໍ້ມູນຈາກດາວเทິວທຳຮວມກັບຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີບູຢູ້ທ້ອງຖິ່ນຂອງພວກເຂົາເອງ ເພື່ອສ້າງແຜນຄວາມປອດໄພທີ່ມີການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ແຜນເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດປັບປຸງທຸກຢ່າງ ເລີ່ມຈາກການອອກແບບເສັ້ນທາງ ໄປຫາເວລາທີ່ການແຂ່ງຂັນເລີ່ມຕົ້ນ ຂຶ້ນກັບລະດັບຄວາມສ່ຽງຂອງສະພາບການໃນເວລານັ້ນ.

ການກວດຈັບອັນຕະລາຍດ້ວຍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຈາກ AI ໃນການແຂ່ງຂັນເຮືອໃນນ້ຳຂຸງ: ທິດທາງໃນອະນາຄົດ

ເຄື່ອງມືການຮຽນຮູ້ຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄໝ ວິເຄາະປັດໃຈດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍກວ່າ 15 ຢ່າງ ເຊັ່ນ: ຮູບຮ່າງຂອງກົ້ນແມ່ນ້ຳ ແລະ ລວດລາຍການໄຫຼຂອງນ້ຳ ເພື່ອກຳນົດບັນດາເຂດທີ່ມີຄວາມສ່ຽງໃນເສັ້ນທາງແຂ່ງຂັນນ້ຳຕົກ. ໃນຂະນະທີ່ກຳລັງທົດສອບຢູ່ການແຂ່ງຂັນນ້ຳຕົກໂລກປີກາຍນີ້, ລະບົບ AI ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຈັບຄູ່ອັນຕະລາຍທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ປະມານ 89 ເປີເຊັນຂອງເວລາ, ລ່ວງໜ້າກ່ອນທີ່ນັກພາຍຄົນປ້ອງກັນຈະສາມາດເຫັນໄດ້ດ້ວຍຕາເປົ່າປະມານ 10 ວິນາທີ. ໃນອະນາຄົດ, ນັກພັດທະນາມີແຜນຈະຕິດຕັ້ງໜ້າຈໍ AR ພາຍໃນກະບອກຂອງນັກພາຍ ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ແຂ່ງຂັນສາມາດເຫັນທັນທີວ່າອັນຕະລາຍອາດຈະຢູ່ບ່ອນໃດ ໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເບິ່ງອ້ອມຕົວເລື້ອຍໆ.

ການຝຶກອົບຮົມ, ອຸປະກອນ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາທີ່ຈຳເປັນ ສຳລັບຄວາມປອດໄພໃນການແຂ່ງຂັນ

ນັກພາຍຊັ້ນສູງປັດຈຸບັນຕ້ອງຜ່ານ ການຝຶກອົບຮົມລົງນ້ຳດ້ວຍ VR ການຈຳລອງເງື່ອນໄຂທີ່ຮຸນແຮງ, ການປັບປຸງເວລາອອກສະເລ່ຍຂຶ້ນ 23% ໃນທຸກໆ ວິນິດີກິລາໂລກ. ຜູ້ນຳອຸດສາຫະກໍາເນັ້ນໜັກການກວດກາຖັງລອຍຕົວ ແລະ ການກວດກາຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເຊັນເຊີ ເດືອນລະຄັ້ງ, ໂດຍ 62% ຂອງຍຸດທະສາດຄວາມປອດໄພແບບຮຸກຮັກສາກ່ຽວຂ້ອງກັບ ລະບົບຄຳນວນການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດເດົາໄດ້ ເພື່ອຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມເສຍຫາຍຂອງອຸປະກອນກ່ອນທີ່ຈະເກີດຂໍ້ຜິດພາດ