ເຮືອຈັກໄຟຟ້າແບບໃດທີ່ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການການຊ່ວຍເຫຼືອ ແລະ ການບັນເທີງ?

ການເຂົ້າໃຈບົດບາດສອງດ້ານ: ການດຳເນີນງານຊ່ວຍເຫຼືອ ແລະ ການໃຊ້ງານດ້ານການບັນເທີງ

ການຂຶ້ນຂອງເຮືອຈັກໄຟຟ້າໃນກິລານ້ຳ ແລະ ກິດຈະກຳການບັນເທີງ

ເຮືອຈັກຍານໄຟຟ້າກໍາລັງປ່ຽນວິທີທີ່ຄົນສຳຜັດກັບກິດຈະກໍາໃນນ້ໍາໃນຊ່ວງນີ້. ມັນເດີນທາງຢ່າງເງິບງົງ ແລະ ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ, ເຊິ່ງເຂົ້າກັນໄດ້ດີກັບແນວໂນ້ມໃນການສົ່ງເສີມທາງເລືອກທີ່ເປັນມິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມໃນການທ່ອງທ່ຽວທາງທະເລ. ລາຍງານອຸດສາຫະກໍາລ້າສຸດຈາກປີ 2023 ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມກ້າວໜ້າຢ່າງໄວວາ - ການຂາຍເຮືອໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 40% ຶ້ງກັບປີກ່ອນ. ທັງຜູ້ທີ່ໃຈດີຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ຜູ້ທີ່ຊອກຫາຄວາມຕື່ນເຕັ້ນ ຕ່າງກໍເບິ່ງຄືວ່າເປັນຜູ້ຂັບເຄື່ອນແນວໂນ້ມນີ້. ລຸ້ນລ້າສຸດມາພ້ອມກັບພື້ນທີ່ດ້ານໃນທີ່ມີຄວາມຍືດຍຸ່ນສູງ. ຜູ້ດໍາເນີນງານສາມາດປ່ຽນຮູບແບບໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ ຈາກເຮືອທັດສະນະທຳປົກກະຕິ ໄປເປັນເວທີສໍາລັບການຂີ່ເຮືອເຊື່ອກໄດ້ພາຍໃນບໍ່ກີ່ເທົ່າໃດນາທີ. ຄວາມຫຼາກຫຼາຍນີ້ມີເຫດຜົນສອດຄ່ອງກັບສິ່ງທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງສັງເກດເຫັນໃນຂະແໜງການທ່ອງທ່ຽວທາງທະເລ. ປັດຈຸບັນ, ນັກເດີນທາງສ່ວນຫຼາຍຕ້ອງການປະສົບການທີ່ບໍ່ລົບກວນສັດປ່າ ຫຼື ສ້າງມົນລະພິດດ້ານສຽງ. ປະມານສອງສ່ວນສາມຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວມັກເດີນທາງທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມໜ້ອຍທີ່ສຸດ ແຕ່ຍັງຄົງຄວາມຕື່ນເຕັ້ນ ແລະ ສະດວກສະບາຍໃນການເດີນທາງທາງນ້ໍາ.

ການດຸ່ນດ່ຽງໜ້າທີ່ກູ້ໄພສຳລັບຄວາມປອດໄພ ກັບການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງສາທາລະນະ ແລະ ຄວາມບັນເທິງ

ລະບົບໄຟຟ້າທີ່ເຮັດໃຫ້ການຂີ່ເຮືອຄົນເຮັດວຽກງ່າຍຂຶ້ນນັ້ນ ຍັງມີປະໂຫຍດສຳຄັນໃນສະຖານະການສຸກເສີນ. ໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເກັບຮັກສາເຊື້ອໄຟ, ເຮືອຈັກໄຟຟ້າເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງດ້ານການລົ້ນໄຫຼ ແລະ ຂ້ອນຂ້າງອັນຕະລາຍຈາກການລະເບິດ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍເວລາທີ່ຊີວິດຂຶ້ນກັບມັນ. ພະລັງງານທັນທີທີ່ພວກມັນສະໜອງໃຫ້ ໝາຍຄວາມວ່າເຮືອເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເພີ່ມຄວາມໄວໄດ້ຢ່າງໄວວາ, ເຊິ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍເວລາທີ່ພະຍາຍາມເຂົ້າເຖິງຄົນທີ່ຕິດຢູ່ໃນເຂດທີ່ຖືກນ້ຳຖ້ວມ ຫຼື ຢູ່ໃນເຂດທີ່ຫ່າງໄກ. ລຸ້ນໃໝ່ຫຼາຍລຸ້ນມາພ້ອມກັບແບັດເຕີຣີສຳຮອງ ແລະ ລະບົບຂັບຂີດຂວາງທີ່ແຂງແຮງ ໂດຍຜ່ານການທົດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດຕໍ່ການສຳຜັດນ້ຳ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍຈາກການກະທົບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກພວກມັນເດີນທາງຢ່າງເງິບງົງ, ອົງການກູ້ໄພຈຶ່ງພົບວ່າພວກມັນເປັນປະໂຫຍດສຳລັບຈຸດປະສົງສອງຢ່າງ. ໃນເວລາກາງເວັນ, ທີມງານຕຳຫຼວດນ້ຳໃຊ້ພວກມັນເຂົ້າໄປກວດກາ, ແຕ່ໃນກາງຄືນ, ເຮືອເຫຼົ່ານີ້ບາງຄັນກໍເຂົ້າຮ່ວມໃນກິດຈະກຳຂອງຊຸມຊົນ ເຊັ່ນ: ການທ່ອງທ່ຽວເບິ່ງສັດປ່າທີ່ມີຄູຝຶກຊີ້ນຳ ໂດຍການຮັກສາລະດັບສຽງໃຫ້ຕ່ຳຊ່ວຍຮັກສາຄວາມສົນໃຈຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ປ້ອງກັນລະບົບນິเวດນຳໃຊ້ທ້ອງຖິ່ນຈາກການລົບກວນ.

ການປະຕິບັດງານ ແລະ ຄວາມຄ່ອງຕົວໃນເງື່ອນໄຂຄວາມເປັນຈິງ

ຄວາມເຮັດວຽກຂອງການເລີ່ງ, ຄວາມໄວສູງສຸດ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຄວບຄຸມໃນນ້ຳທີ່ຂັດແຮງ ຫຼື ມີຄວາມຜັນແປ

ເຮືອຈັກໄຟຟ້າໃນມື້ນີ້ສາມາດເລີ່ງຈາກ 0 ເຖິງ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງພາຍໃນໜ້ອຍກວ່າສີ່ວິນາທີ ເນື່ອງຈາກກຳລັງບິດທີ່ມາທັນທີ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນມີຂໍ້ດີທີ່ຊັດເຈນກ່ວາເຮືອຈັກນ້ຳມັນແບບດັ້ງເດີມ. ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ຍັງສາມາດຮັກສາຄວາມໄວໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ໂດຍສາມາດຮັກສາໄດ້ປະມານ 85% ຂອງຄວາມໄວສູງສຸດ (ປົກກະຕິລະຫວ່າງ 95 ຫາ 110 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ເຖິງແມ່ນວ່າຈະພົບກັບລວງສູງເຖິງ 1.5 ແມັດ. ຄວາມມະຫັດສະຈັນທີ່ແທ້ຈິງເກີດຂຶ້ນກັບເຕັກໂນໂລຊີ thrust vectoring ທີ່ສະຫຼາດ ເຊິ່ງປັບມຸມຂອງເຄື່ອງພຸ່ງນ້ຳຢ່າງໄວວາເຖິງ 200 ຄັ້ງຕໍ່ວິນາທີ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດບັນຫາ cavitation ໃນຂະນະທີ່ຫັນຢ່າງແຮງໃນຄວາມໄວສູງ ແລະ ຊ່ວຍຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງເວລານ້ຳຂັດແຮງ ແລະ ລວງ.

ເປີຽບທຽບການປະຕິບັດງານທີ່ແທ້ຈິງລະຫວ່າງເຮືອຈັກໄຟຟ້າ ແລະ ເຮືອຈັກນ້ຳມັນ

ຜົນກະທົບຂອງການຈັດສັນນ້ຳໜັກຂອງແບດເຕີຣີ່ຕໍ່ຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມວ່ອງໄວ

ການຈັດວາງແບດເຕີຣີ່ໃນຕຳແໜ່ງກາງຈະຊ່ວຍຫຼຸດລະດັບກາງນ້ຳໜັກລົງ 22% ີດກັບຖັງນ້ຳມັນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ທ້າຍເຮືອແບບດັ້ງເດີມ, ເຮັດໃຫ້ການເອີ້ຍຂ້າງຫຼຸດລົງເຖິງ 15° ໃນກໍລະນີທີ່ມີກະແສນ້ຳຂ້າງທີ່ແຮງ. ການຈຳລອງຮູບແບບໄຮໂດຼດີນາມິກຈາກການສຶກສາແບດເຕີຣີ່ທາງທະເລປີ 2023 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຈັດສັນນ້ຳໜັກທີ່ດີຂຶ້ນນີ້ຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານການເອີ້ຍຂຶ້ນ-ລົງໄດ້ 30% ໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່ຜ່ານແອ່ງນ້ຳທີ່ມີກະແສໄວ ຫຼື ເຂດທີ່ມີກະແສນ້ຳຂຶ້ນລົງ

ກໍລະນີສຶກສາ: ເຮືອຈັກຍົນໄຟຟ້າໃນພາລະກິດຊອກຫາ ແລະ ຊ່ວຍເຫຼືອ

ໃນຊ່ວງກາງຂອງວິກິດການຜູ້ອົບພະຍົບແມດີເຕີເຣນຽນປີ 2023, ເຮືອຈັກໄຟຟ້າຈຳນວນ 8 ລຳ ໄດ້ດຳເນີນການຊ່ວຍເຫຼືອປະມານ 139 ເທື່ອໃນເວລາກາງຄືນ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຮືອເຫຼົ່ານີ້ເດີນທາງຢ່າງເງິບໝົດໄດ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ, ເນື່ອງຈາກມັນຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ພວກຄ້າມະນຸດຮູ້ວ່າຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກຳລັງຈະມາຮອດ. ເຖິງແມ່ນວ່າທີມງານຈະໃຊ້ແສງສະຫວ່າງທີ່ແຈ້ງ, ເຄື່ອງຖ່າຍຮູບຄວາມຮ້ອນ ແລະ ເຄື່ອງກວດກ້ອງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນລະຫວ່າງການຕິດຕາມກວດກາທີ່ໜັກໜ່ວງເປັນເວລາ 6 ຊົ່ວໂມງ, ເຮືອສ່ວນຫຼາຍກໍຍັງເຫຼືອພະລັງງານໃນຖັງໄຟປະມານ 92%. ຄວາມອົດທົນນີ້ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງປະສິດທິພາບຂອງພວກມັນ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຖືກໃຊ້ຢ່າງໜັກເປັນໄລຍະຍາວ.

ການຈັດການກັບການແລກປ່ຽນລະຫວ່າງໄລຍະທາງກັບແຮງບິດໃນສະຖານະການທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ

ລະບົບການຈັດການແບັດເຕີຣີຂັ້ນສູງ ຈະຈັດສັນພະລັງງານຢ່າງມີຊີວິດ, ເຮັດໃຫ້ມີກຳລັງບິດສູງໃນຂະນະທີ່ດຳເນີນການຊ່ວຍເຫຼືອ ໃນຂະນະທີ່ປະຢັດພະລັງງານໃນຂະນະທີ່ຂົນສົ່ງ. ການຈັດສັນຢ່າງມີປັນຍานີ້ ສາມາດຂະຫຍາຍໄລຍະການເຮັດວຽກໄດ້ 19% ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຖອນຂີດຄວາມສາມາດໃນການເຮັງໄລຍະສັ້ນ 10 ວິນາທີ ທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການເຂົ້າຊ່ວຍຢ່າງວ່ອງໄວ—ຄວາມສົມດຸນນີ້ຖືກຢືນຢັນໂດຍການຄົ້ນຄວ້າໃໝ່ໆ ໃນການເພີ່ມປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ໃນທະເລ.

ຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງການຂັບຂີ່ດ້ວຍໄຟຟ້າໃນພາລະກິດສຳຄັນ

ເຮືອຈັກຍານໄຟຟ້າໄດ້ຂຈັດຖັງນ້ຳມັນທີ່ອັນຕະລາຍເຫຼົ່ານັ້ນອອກໄປ ພ້ອມທັງຄວາມສ່ຽງດ້ານອັກຄີໄຟທີ່ມາຈາກການຈັດນ້ຳມັນ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນປອດໄພຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບການຊ່ວຍເຫຼືອ. ຕາມລາຍງານດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງເຮືອຈາກປີກາຍນີ້, ປະມານໜຶ່ງໃນສີ່ຂອງເຫດໄຟໄໝ້ເຮືອເກີດຈາກການລະເບີດຂອງໄອນ້ຳມັນທີ່ຕິດໄຟ. ນັ້ນແມ່ນບັນຫາທີ່ເຮືອໄຟຟ້າບໍ່ມີ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຍັງຕ້ອງຜ່ານການທົດສອບທີ່ຄ່ອນຂ້າງເຂັ້ມງວດອີກດ້ວຍ. ມັນຕ້ອງຕ້ານທານຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍຈາກນ້ຳເຄັມ (ຕ້ອງມີຢ່າງໜ້ອຍການຈັດອັນດັບ IP68), ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຖັງໄຟຟ້າຮ້ອນຈົນບັງຄັບບໍ່ໄດ້, ແລະ ມີເສັ້ນທາງໄຟຟ້າສຳຮອງໃນກໍລະນີມີບັນຫາເກີດຂຶ້ນ. ເຮືອຍັງມາພ້ອມກັບລະບົບປ້ອງກັນເຊັ່ນ: ຫ້ອງແຍກຖັງໄຟຟ້າອອກຕ່າງຫາກ ແລະ ສະວິດຊ໌ທີ່ຕັດໄຟຟ້າອອກໂດຍອັດຕະໂນມັດຖ້າມີບັນຫາ. ການສຶກສາຫຼ້າສຸດທີ່ຕີພິມໃນວາລະສານດ້ານວິສະວະກຳທະເລສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ເຮືອທີ່ມີລະບົບສຳຮອງສອງຊັ້ນສາມາດດຳເນີນການໄດ້ 99.96% ຂອງເວລາໃນຂະນະທີ່ກຳລັງປ້ອງກັນຕາມແຄມຝັ່ງ. ຜູ້ທີ່ຂັບເຮືອເຫຼົ່ານີ້ຈິງໆລາຍງານວ່າພວກເຂົາພົບບັນຫາດ້ານເຄື່ອງຈັກໜ້ອຍລົງ 40% ເມື່ອທຽບກັບເຄື່ອງຈັກດີເຊວເກົ່າ. ແລະ ຢ່າລືມປັດໄຈດ້ານຄວາມງຽບຂອງການດຳເນີນງານ. ທີມຊ່ວຍເຫຼືອສາມາດຊອກຫາຄົນໃນທີ່ມືດໄດ້ໄວຂຶ້ນ 58% ເມື່ອພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ລົບກວນສຽງດ້ວຍສຽງຈັກຍານ, ຕາມຂໍ້ມູນຈາກກອງກຳລັງປ້ອງກັນແຄມຝັ່ງປີ 2023. ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍ່ມີໄອເຂົ້າໜີ້ສາຍໝອກໝາຍເຖິງຄຸນນະພາບອາກາດດີຂຶ້ນ, ເຊິ່ງກາຍເປັນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບອົງການລັດຖະບານທີ່ກຳລັງຊອກຫາການປັບປຸງອຸປະກອນຂອງພວກເຂົາໃນປັດຈຸບັນ.

ການປະດິດສ້າງດ້ານການອອກແບບທີ່ເຮັດໃຫ້ສາມາດໃຊ້ງານຫຼາຍຮູບແບບ

ພື້ນທີ່ດ້ານໃນແບບມົດູລາ ສຳລັບການປ່ຽນໄວລະຫວ່າງໂຫມດການຊ່ວຍເຫຼືອ ແລະ ໂຫມດການພັກຜ່ອນ

ການອອກແບບແບບມົດູລາຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຈัดຕັ້ງຄືນໃໝ່ພາຍໃນເວລານ້ອຍກວ່າສອງນາທີ: ເຄື່ອງວາງອຸປະກອນການແພດສາມາດເລື່ອນເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງທີ່ຖືກປິດຜນຶກ, ໃນຂະນະທີ່ທີ່ນັ່ງສຳລັບຜູ້ຊົມທີ່ພັບໄດ້ຈະຖືກດຶງອອກຈາກຊ່ອງທີ່ຖືກບັງໄວ້. ການສຶກສາດ້ານຄວາມຍືດຍຸ່ນຂອງເຮືອໃນປີ 2023 ພົບວ່າລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດເວລາທີ່ເຮືອຢຸດໃຊ້ງານລົງ 67% ອງກັບການຈັດວາງແບບຖາວອນ, ເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສຳລັບ лицວງການທີ່ຕ້ອງການຄວາມພ້ອມໃນການຮັບມືກັບສະຖານະການສຸກເສີນ ແລະ ການຈັດກິດຈະກຳສຳລັບສາທາລະນະ

ລະບົບການນຳທາງອັດສະຈັກ, ການຕິດຕາມຕາມເວລາຈິງ, ແລະ ລະບົບສັນຍານສຸກເສີນ

ຊຸດເຊັນເຊີທີ່ຕິດຕັ້ງຮວມກັນປະສົມ LiDAR ດ້ານບາທິເມຕຣີ ກັບໜ່ວຍວັດແທກແຮງເຄື່ອນໄຫວ (inertial measurement units) ເພື່ອຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງເສັ້ນທາງໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່ຢ່າງກ້າຫານ. ໜ້າຈໍແບບເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄລາວດ໌ສະແດງຂໍ້ມູນຕາມເວລາຈິງກ່ຽວກັບສຸຂະພາບຂອງແບັດເຕີຣີ ແລະ ຄວາມເຂັ້ມຂອງກະແສນ້ຳ, ເຮັດໃຫ້ສາມາດປ່ຽນລະຫວ່າງອິນເຕີເຟດການຈັດການການຊ່ວຍເຫຼືອ ແລະ ການຄວບຄຸມໄຟສະຫວ່າງບັນເທີງໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ—ທັງໝົດນີ້ຢູ່ພາຍໃນອິນເຕີເຟດດຽວທີ່ໃຊ້ງານງ່າຍ

ວັດສະດຸຄອມໂພສິດທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມທົນทาน

ກະດູກໂຄງຂອງເຮືອທີ່ຜະລິດຈາກກາບອົງໄຟຟ້າ-ອາຣາມິດທີ່ຜະລິດດ້ວຍເຕັກນິກສຸນຍາກາດ ຊ່ວຍຫຼຸດນ້ຳໜັກໂຄງສ້າງລົງ 41% ເມື່ອທຽບກັບເຫຼັກອາລູມິນຽມ, ແຕ່ຍັງສາມາດຕ້ານທານກັບແຮງກະທົບໄດ້ສູງເຖິງ 3 ເທົ່າ. ອັດຕາສ່ວນຄວາມແຂງແຮງຕໍ່ນ້ຳໜັກນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ເຮືອຈັກໄຟຟ້າສາມາດລ່ວງລັບຄວາມໄວ 18–22 ນອດ ເຖິງແມ່ນຈະມີຜູ້ໂດຍສານ ຫຼື ອຸປະກອນສຸກເສີນຢູ່ພາຍໃນຢ່າງເຕັມທີ່, ເຊິ່ງຊ່ວຍຂະຫຍາຍໄລຍະທາງການໃຊ້ງານໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 19% (ວາລະສານວິສະວະກຳທະເລ 2024)

ການຈັດວາງຮູບແບບຢ່າງມີສຸກກະລະຍະ ແລະ ເໝາະສຳລັບໜ້າທີ່ການໃຊ້ງານ

ຕູ້ຄອມໂພລສາມາດຖືກຈັດວາງຫ່າງຈາກດ້ານໜ້າຂອງເຮືອ 72 ນິ້ວ ໃນການຈັດຕັ້ງເພື່ອການຊ່ວຍເຫຼືອ ເພື່ອໃຫ້ມີມຸມມອງທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຂະນະກຳລັງກູ້ໄພ, ໃນຂະນະທີ່ຮຸ່ນທີ່ນຳໃຊ້ເພື່ອຄວາມບັນເທິງຈະຈັດໃຫ້ຢູ່ສູນກາງເພື່ອສົ່ງເສີມການມີສ່ວນຮ່ວມທາງສັງຄົມ. ພື້ນທີ່ກັນລື້ນຮູບຂອງແດງແບບເພັດຈະປ່ຽນເປັນພື້ນໂພລີເມີແບບໄມ້ເທັກໂດຍຜ່ານການຕໍ່ກັນດ້ວຍແຜ່ນລໍ້າ, ເຊິ່ງສະໜອງຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນທຸກກໍລະນີການນຳໃຊ້

ທິດທາງໃນອະນາຄົດ: ແນວໂນ້ມຕະຫຼາດ ແລະ ການນຳໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າໃນເຮືອຂອງລັດຖະບານ

ການພັດທະນາຂອງແບັດເຕີ່ສະຫຼາດແບບສອງຊັ້ນ ແລະ ລະບົບທີ່ໃຫ້ບໍລິການໄຟຟ້າໄວ

ແບດເຕີຣີ້ແບບສອງຊັ້ນຄື້ນຕໍ່ໄປມີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານສູງກວ່າລະບົບລິທຽມໄອໂອນປັດຈຸບັນ 40%, ເຮັດໃຫ້ສາມາດດຳເນີນການໄດ້ຍາວນານຂຶ້ນກ່ອນຈະຕ້ອງໄດ້ໄສ່ໄຟ. ລະບົບຊາກໄຟໄວທີ່ກຳລັງເກີດຂຶ້ນໃໝ່ສາມາດຟື້ນຟູຄວາມສາມາດຂອງແບດເຕີຣີ້ໄດ້ 80% ໃນເວລານ້ອຍກວ່າ 30 ນາທີ - ສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບການດຳເນີນງານກູ້ໄພທີ່ຕ້ອງການຄວາມໄວໃນການປ່ຽນຖ່າຍ.

ຄວາມສາມາດດ້ານການຄວບຄຸມແບບອັດຕະໂນມັດ ແລະ ຈາກໄກ ສຳລັບການຕິດຕາມ ແລະ ການກູ້ໄພ

ເຮືອຈັກກະພະຍານໄຟຟ້າບໍ່ມີຄົນຂັບທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບ AI ເພື່ອຫຼີກລ້ຽງສິ່ງກີດຂວາງ ກຳລັງຖືກທົດລອງໃຊ້ງານໂດຍໜ່ວຍງານຕຳຫຼວດນ້ຳເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ມະນຸດໃນເຂດນ້ຳຖ້ວມ. ຜົນການທົດລອງຂັ້ນຕົ້ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເຮືອທີ່ຄວບຄຸມແບບອັດຕະໂນມັດສາມາດສຳຫຼວດເຂດພື້ນທີ່ໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 5 ເທົ່າໃນແຕ່ລະຄັ້ງ ແລະ ສາມາດຖ່າຍທອດພາບສົດໄປຍັງສູນບັນຊາການໄດ້.

ແນວໂນ້ມດ້ານກົດໝາຍທີ່ກ້າວໄປສູ່ການກຳນົດໃຫ້ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດໃນເຂດທາງນ້ຳດ້ານໃນ

ຈຳນວນຫຼາຍຂຶ້ນຂອງພື້ນທີ່ອຳນາດກຳລັງກຳນົດໃຫ້ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດສຳລັບເຮືອບໍລິການສາທາລະນະ. ປັດຈຸບັນ, 58% ຂອງເມືອງໃນທະວີບເອີຣົບຕ້ອງການໃຫ້ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າສຳລັບການດຳເນີນງານໃນເຂດລຸ່ມນ້ຳທີ່ຖືກປົກປ້ອງ, ແລະ ກົດໝາຍທີ່ຄ້າຍຄືກັນກຳລັງຖືກສົ່ງເຂົ້າໃນເຂດບຶງນ້ຳຂອງອາເມລິກາເໜືອ.

ຄາດຄະເນການเติບโตຂອງເຮືອຈັກຍົນໄຟຟ້າໃນຂະແໜງການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ບໍລິການສາທາລະນະ

ການວິເຄາະອຸດສາຫະກໍາຄາດຄະເນອັດຕາການເຕີບໂຕປະຈໍາປີສະເລ່ຍ (CAGR) ສໍາລັບເຮືອໄຟຟ້າທີ່ 22.7% ໃນໄລຍະປີ 2030, ໂດຍນໍາພາໂດຍຮຸ່ນທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ສອງດ້ານໃນການບໍລິການສາທາລະນະ. ຜູ້ດໍາເນີນງານດ້ານການທ່ອງທ່ຽວລາຍງານວ່າລູກຄ້າມີຄວາມພໍໃຈສູງຂຶ້ນ 35% ເນື່ອງຈາກສຽງດັງ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນຫຼຸດລົງໃນຂະນະທີ່ໄປທ່ຽວຊົມທິວທັດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຮືອໄຟຟ້າມີຄວາມດຶງດູດໃຈຫຼາຍຂຶ້ນໃນທຸກຂະແໜງ